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肥城联谊工程塑料有限公司面向阜阳地区用户推荐塑料土工格栅,双向土工格栅,双向塑料格栅,土工格栅。
韩经理 （同号）（1）施工前对施工人员进行技术交底，增强施工人员的质量意识和责任意识。
（2）铺设前在检验合格的下承层上洒水，并用钢尺放出结合处的中心位置及土工格栅铺设的边缘线，并用白灰画出白线以做标记。
（3）将成捆土工格栅运至施工现场后，按一定的距离放至施工作业面外，将土工格栅的一端固定，再将土工格栅铺开后另一端固定，再用事先做好的U形钢丝（8号钢丝，长约10cm左右）将土工格栅两端钉入土中固定。在铺设另一块土工格栅时，与块土工格栅作20cm的搭接。在两格栅搭接的地方布设1～3道U型钢丝，以防止其在中间卷起。
（4）回填时将土料均匀铺在土工格栅上，铺土时机械要行驶在铺土后的土面上，不能直接行驶在土工格栅上，铺土后用推土机推平，压路机进行碾压，压实厚度不得超过30cm，并土工格栅不外露。机械的施工方向与土工格栅搭接顺茬方向一致，以土工格栅不被机械迎茬卷起。
（5）土工格栅铺设完成后，马上进行回填土，防止各种因素破坏，填土应尽量使其一次性成型，在回填前对填土的含水量进行检测，避免含水量过大而返工处理时造成土工格栅的破坏。责任编辑：soso①50×50×0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理;?巴彦淖尔
双向塑料土工格栅厂家批发厂家批发20184422巴彦淖尔双向塑料土工格栅厂家批发双向塑料土工格栅陇南塑料土工格栅厂家直发塑料土工格栅浙江塑料土工格栅工厂批发塑料土工格栅去年下半年，该村党支部贾志勇和村委会主任贾志忠村干部，深度融合美丽乡村建设，对该村农田机耕路进行了精心规划，决定在村西和村南实施3条机耕路的整修和硬化。闭盖逊创鞠哨纪乙揪偬00
——应用预应力碳纤维，以解决路基沉陷的研究课题。碳纤维过去只用在桥梁建设方面，将它用在路基上还是。碳纤维强度是钢强度的十倍，耐高压、防腐蚀，凡用过的地方，其压实度、弯沉值都得到了很大的改观，而且成本低、质量好。②2英寸钢钉。采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2～5m.也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。?双向塑料土工格栅特别身影在实际操作过程中，施工质量的好坏对今后玻纤格栅的使用效果有着很大影响。因此，加强质量监督、提高施工人员技术水平显得尤为重要。????水泥混凝土路面早期损坏形式主要是断板、下沉等，影响断板的主要原因是水泥混凝土路面的抗弯拉强度不足。为提高抗弯拉强度，自1998年以来，滁州市公路管理局对其影响因素机理进行了深入地、系统地研究分析，提出了道路混凝土的“浮力效应”和“固态内流”理论，建立了新的配合比设计方法。该方法与常规的配合比设计方法相比，强度提高10%以上，且节约水泥，不需外加剂，施工简单。
项目编号：
HG2016-GL106
1
．招标条件
本招标项目
广西交通投资集团
2016
年平钟高速公路沥青路面综合治理及英家养护工区“标准化”改造工程
己由
广西交通投资集团有限公司
批准建设，项目业主为
广西交通投资集团有限公司
，建设资金来自
广西交通投资集团有限公司
2016
年
高速公路养护费
，项目出资比例为
，招标人为
广西交通投资集团有限公司
，招标代理机构为
广西宏冠工程咨询有限公司
。
项目己具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2
．项目概况与招标范围
2.1
工程概况：
（
1
）本标段沥青路面综合治理位于包茂高速公路平钟路段及汕昆高速公路贺州支线，桩号分别为
G65:
K2598+000
～
K2655+365
，全长
57.70km
；
G78
：
K688+500
～
K719+000
，全长
30.5km
，为双向四车道，沥青混凝土路面，包括同古互通。其中平钟路段路面结构形式：沥青混凝土路面（结构为
4cm
AK-13A
改性沥青上面层
+
6cmAC-20I
改性沥青中面层
+
6cmAC-25I
改性沥青下面层
+
1cm
的沥青石屑封层）；贺州支线路面结构形式：沥青混凝土路面（结构为
4cm
AK-13A
改性沥青上面层
+
6cmAC-20I
改性沥青中面层
+
6cmAC-25I
改性沥青下面层
+
1cm
的乳化沥青稀浆封层）。
（
2
）本标段养护工区“标准化”改造位于
G65
汕昆高速公路（平钟路）英家收费站大院内，地属
广西贺州市钟山县英家镇
。
2.2
标段划分：
本次招标共为
1
个标段。
2.3
本工程主要内容：
2.3.1
沥青路面综合治理部分：
1
、对路面车辙深度
1
～
2cm
的路段
(
路面面积约为
44450m
2
)
，铣刨路面深度为
2.2cm
，宽度为
3.5m
后，洒布
SBS
改性热沥青防水粘结层（
1.8-2.2kg/m2+
满铺
60%
碎石），加铺
2cm
厚
AC-8
型
SBS
改性沥青砼超薄磨耗层（加防水粘结层厚度为
2.2cm
）。铣刨、防水粘结层及超薄磨耗层工程量同约为
44450m
2
。
2
、对路面车辙深度超过
3cm
的路面
(
路面面积约为
900m
2
)
，路面出现连续坑洞、松散的路段，先铣刨
4cm
的上面层，如中面层未受损坏，则直接重铺防水粘结层（
1.8-2.2kg/m
2
+
满铺
60%
碎石）
+4cm
厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层；如中面层存在损坏，则继续往下铣刨直至未损坏部位深度，铣刨宽度均为
3.5m
，视超深情况选择加铺面层结构，自下而上为：
SBS
改性热沥青粘层
(0.4-0.6kg/m
2
)+6cm
厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层
+SBS
改性热沥青防水粘结层
(1.8-2.2kg/m
2
+
满铺
60%
碎石
)+
4cm
厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层。
3
、对路面出现连续较深较大坑洞或松散病害且局部出现唧泥的路段（
路面面积约
200m
2
），先铣刨上面层，根据下层损坏情况向下铣刨至未损坏层，如基层损坏则破除原基层，铣刨宽度均为
3.5
米，视超深情况选择加铺结构，自下而上结构为：浇筑
20cm
厚
C10
基层
+SBS
改性热沥青粘层
(0.4-0.6kg/m
2
)+6cm
厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层
+SBS
改性热沥青粘层
(0.4-0.6kg/m
2
).+6cm
厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层
+SBS
改性热沥青防水粘结层
(1.8-2.2kg/m
2
+
满铺
60%
碎石
)
+4cm
厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层。
4
、沥青路面旧路处治
对旧沥青路面铣刨后上、中面层等部位出现的裂缝进行扩缝、清理、灌缝处理；在旧路面上出现纵向拉裂或裂缝集中等处进行灌缝处理后，铺设玻璃纤维格栅，其中扩缝修补路面裂缝工程量约
400m
，玻璃纤维土工格栅工程量约为
70
m
2
。
综上工程量为：铣刨沥青路面
(
厚
2.2cm)
工程量约为
44450m
2
，铣刨沥青路面
(4cm)
工程量约为
1100m
，每增深
1cm
（铣刨）工程量约为
7800m
2
，破除基层工程量约为
50m
2
；浇筑
C10
砼基层工程量约
50m
2
；
SBS
改性热沥青粘层
(0.4-0.6kg/m
2
)
工程量约为
1300m
2
，
SBS
改性热沥青防水粘结层
(1.8-2.2kg/m
2
+
满铺
60%
碎石
)
工程量约为
45550m
2
；
2cm
超薄磨耗层
AC-8
型沥青砼工程量约为
44450m
2
；
6cm
厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层工程量约为
800m
2
，
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层每增厚
1cm
的工程量约为
1200m
2
；
4cm
厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层工程量约为
1100m
2
，
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层每增厚
1cm
的工程量约为
600m
2
。
具体铣刨及加铺的位置、长度、宽度以及深度以业主或业主委托的检测单位要求为准。
2.3.2
、养护工区“标准化”改造部分：
养护工区“标准化”改造工作主要内容有：
①新建工地试验室；②新建围墙；③新建拌合站门（新建大门、新建后门）；④新增标示标牌；⑤新建料仓隔离墙；⑥新建排水沟；⑦场地硬化；⑧安装料仓顶棚彩钢板；⑨设备喷漆；⑩
铺种马尼拉草
等。
包括所需的设备、劳力和材料，以及施工、试验等全部作业。
2.4
计划工期：
90
日历天，
预计开工时间为
2016
年
9
月
1
日，交工日期为
2016
年
11
月
29
日前。
3
．投标人资格要求
3.1
资格、业绩及财务要求
（
1
）资格要求：持有工商行政管理部门核发的企业法人营业执照（注册资金不少于
3000
万元人民币），具有公路工程施工总承包壹级及以上资质
或
具有公路路面工程承包壹级资质
或
具有交通行政颁发的公路养护工程施工二类资质，投标人的公路工程施工企业资质信息应已列入交通运输部《全国公路建设市场信用信息管理系统》并生成名录信息发布（按交通运输部厅公路字〔
2011
〕
114
号执行），且资质条件与名录相符。
（
2
）业绩要求：投标人业绩应满足以下条件之一
①
.
自
2011
年
1
月
1
日起，至少成功完成过
1
个单个合同金额不少于
500
万元的沥青混凝土路面施工项目；
或
②
.
自
2011
年
1
月
1
日起，至少成功完成过
1
个单个合同金额不少于
200
万元的已运营通车的高速公路沥青混凝土路面中修或大修工程或沥青路面车辙处理工程项目。
（
3
）财务要求：
投标人在
2013
至
2015
年三年的平均营业额不少于
5000
万元人民币。
并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
3.2
本次招标
不接受
联合体投标。
3.3
与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标；单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标。否则均视为无效投标。
4
．招标文件的获取
4.1
凡有意参加投标者，请于
2016
年
8
月
2
日至
2016
年
8
月
9
日，每日上午
9
：
00
至
12
：
00
，下午
15
：
00
至
16
：
30
（法定节假日除外，北京时间，下同），
持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原件（如为
公路工程施工总承包壹级及以上资质
或
具有公路路面工程承包壹级资质，则只需提供企业资质证书副本彩色扫描打印件或彩色复印件
>
企业资质情况须能通过扫描打印件或复印件的二维码查询
>
）、企业安全生产许可证副本原件、授权委托书、经办人身份证及加盖公章的上述资料彩色复印件（打印件）一套购
到广西南宁市
合作路
6
号五洲国际
C
栋商铺
2
楼
206
室
买招标文件。
4.2
招标文件每标段每套售价
人民币
1000
元
，图纸
人民币
1000
元
售后不退。
4.3
本工程招标人不接受潜在投标人邮寄招标文件的请求。
5
．投标文件的递交
及相关事宜
5.1
招标人不组织进行工程现场勘查，请
投标人自行现场踏勘。
也不组织召开投标预备会。
5.2
投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为
2016
年
8
月
22
日北京时间
10:00
，地点为
广西南宁市
合作路
6
号五洲国际
C
栋商铺
2
楼
207
会议室。
请各投标人在
2016
年
8
月
22
日北京时间
9:00
时至
10:00
时内递交投标文件。
5.3
逾期送达的或者未送达地点或未按招标文件规定密封的投标文件，招标人不予受理
。
6
．发布公告的媒介
本次招标公告同时在“中国采购与招标网（
http://www.chinabidding.com.cn
），“广西交通投资集团有限公司网”（
http://www.gxjttzjt.com/
）
及《广西宏冠工程咨询有限公司网》（
http://www.hgecc.com.cn/
）上发布。5施工技术（5）人工填土、堆石或材料场与地基的隔离层，不同冻土层之间的隔离。反滤和加固作用。经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成；双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。2009-07-2909:05【大中小】【打印】【我要纠错】5.1铺设路面的处理玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等清除干净，使铺设表面清洁干燥。玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质，如路面有水迹时，应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油，粘层油如使用乳化沥青，需在完全破乳干燥后铺设格栅。双向拉伸塑料土工格栅的外观近似正方形的网络状结构，他是用聚丙烯为主要原材料，通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成的一种高强度土工材料。该材料再纵向和横向上有很大的拉伸强度，被广泛应用于软基加筋处理。产品用途：1、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强；2、适用于大型停车场和码头货场等性承载的地基增强；3、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的第二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失；4、适用的涵洞增强；5、适用铁路、公路的边坡防护；6、矿山、坑道加固；7、畜牧养殖网；8、网箱养鱼网。玻纤格栅的施工方法是什么2015-03-0216:09来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】的衡阳市支队长夏兴伟具有多次抢险经验，在他的指挥下，官兵分两队工作，一队负责在涉水河堤加固，一队负责在临近望月湖小区的堤面加固。记者看到，穿着黄色救生衣的官兵们分工抢险，装沙袋、固定钢桩，一切都非常有秩序。经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成；双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。文苑漫步：玻纤土工格栅减缓反射裂缝的作用通过，而有效地截流土、小石料等，以保持水土工程的稳定。土工合成材料应用技术22713402018-02-2316:01:07.0陈凯杰冯文星唐远红植物园人工湖睡莲池成鸟的天堂24362生活趣闻http://news.gdzjdaily.com.cn/zjxw/other/image/attachement/jpg/site2/20180223/180373d254c21bfa0f3c04.jpg/enpproperty-->
睡莲池成鸟的家园。冯文星摄
????近日，记者来到南亚热带植物园人工湖里，发现很多鸟，其中，有摄影爱好者拍摄到了黑水鸡。据市爱鸟协会的有关负责人表示，这反映出植物园良好的生态环境，成了鸟的家园。
????黑水鸡，又名红冠水鸡，嘴红色，嘴黄色，脚绿色，全体大致黑色。黑水鸡遍及全世界，在北纬32度以南越冬，多见于湖泊、池塘及运河，不善飞，起飞前先在水上助跑很长一段距离。黑水鸡已被列入国家三有保护鸟类。黑水鸡雏鸟黑色，幼鸟和亚成鸟转为灰白色，至成鸟又转为黑色。
????南亚热带植物园人工湖睡莲池，不但每天上午都有满池的睡莲竞相开放，斗艳争姿，也成为黑水鸡、池鹭等鸟类水禽的生活乐园。鸟儿游弋在池中，穿梭在花丛中，觅食游戏，悠然自在，美不胜收。该所摄影爱好者用多个早晨，架起相机，把这些美好瞬间都记录了下来，呈现给人们分享，感受人与自然的和谐共处。下村入户遂，决非临长公司为做好主线封闭而采取的权宜之计。在以往的岁月里，赵平就曾先后5次技术、监理人员开展过类似调查。临长路沿线5个县市区、几十个乡镇的山山水水，都留下了他们深深的足印。87座人行天桥，552个人行通道，不仅把原有人行通道和机动车道连贯如初，而且为沿线百姓开辟了一条又一条通往未来发展的坦途；769个涵洞，使沿线水系在恢复原貌的基础上得到了完善和提升……这新增加的2000多万元的水系、路系建设资金，寄托着临长路人对沿线百姓的款款深情！作为一个主线长182.78公里、总投资51亿元的大型高速公路建设工程的总指挥，赵平深感责任的重大和创业的艰难，如履薄冰，如临深渊。然而，成就一番大事业的机遇和挑战，又使他兴奋不已，其乐无穷。上任伊始，他便提出了铸造临长铁军的口号，要求全体员工树立临长路人的形象，打造高速公路的。（13）人工填土地基运动场地基的排水。摘要：随着我国公路建设的迅速发展，软土问题成为影响公路工程质量和建设工期的关键因素之一。如果对公路工程建设中出现的软土地基不进行有效地处治，就会导致路基不均匀沉陷，路面开裂等病害的发生，对道路的稳定性、安全性影响较大，同时还会增加公路的养护成本。本文结合某工程软基处理的施工方法，论述了水泥搅拌桩、土工格栅、预应力管桩在软基处理中的质量控制措施。
关键词：公路；软基处理；质量控制
1、工程概况及地质特征
项目桩号为K2+400-K4+950，路线总长2.55km.设计为双向六车道公路技术标准，设计速度80km/h.项目区可划分为两个区即堆积平原区、丘陵区。其中堆积平原区可进一步细化为冲湖积平原亚区。平原区地势低平，水网密布，沿线以水稻田、池塘等为主，自然地面标高一般。表部断续分布冲湖积塑状粉质粘土，上部分布厚层海积软土、冲海积粉土等，性质差～较差；中下部为冲湖、冲海积硬、可塑状粉质粘土及中密状粉土等。丘陵区山体呈浑圆状，低矮，一般标高20～30m，残坡积层厚度较薄，多见强～中风化基岩直接出露，节理较发育。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区地震具有震级小、频度高、震源浅等特征，现代地震均为小震和微震，区内强地震震级为4级，大烈度为V度。
2、软基处理工程
2.1水泥搅拌桩
2.1.1加固原理。水泥搅拌桩是一种应用较广泛的地基加固方法，根据水泥水化的化学机理，利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液和粉体）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。
2.1.2施工工艺。水泥搅拌桩施工流程为：
①测量定位；
②桩机就位；
③次下沉；
④水泥浆制备；
⑤提升注浆搅拌设计桩顶标高；
⑥第二次下沉、喷浆至设计桩顶标高；
⑦移动桩机，进行下一根桩的施工。施工参数：
①水泥掺量为15%；
②水灰比0.45~0.55，木质素掺量为水泥重量的0.2%；
③提升速度控制在15cm/min左右。
2.1.3注意事项。
①搅拌桩成桩应均匀、持续、无缩径和断层，严禁在提升喷浆过程中断浆，特殊情况造成断浆应重新成桩施工；垂直度偏差不大于L/200（L为桩长），桩位偏差不得大于50；成桩直径和桩长不得少于设计值；
②水泥搅拌桩施工前，查明并清除地上和浅层地下障碍物，并回填粘性土并予以压实，不得回填杂填土或生活垃圾；③严格控制水泥搅拌桩的施工速度，成桩过程应采取有效措施确保邻近建筑物，周边道路及管线的安全正常使用。
2.2土工格栅
①在施工前对材料加以严格检查，对土工格栅的质量符合图纸或规范要求，在采用土工格栅的路堤填筑正式开工前，结合工程先修筑试验路段，以指导施工。土工格栅采用钢塑复合土工格栅，要求纵向抗拉强度≥80kN/m、横向抗拉强度≥60kN/m.
②铺设土工格栅按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，不得有褶皱和破坏。土工格栅下填料在佳含水量的条件下用压路机分层压实。摊铺土工格栅，人工拉直平顺，紧贴土层，不扭曲，折皱，重叠。
③土工格栅在铺设时，将强度高的方向置于路堤轴线方向。
④土工格栅拼接时，在受力方向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度。为土工合成材料的整体性，土工搭接长度足够长，横向搭接长度大于0.3m，纵向搭接长度大于0.6m.
⑤铺设土工格栅的土层表面平整，清除表面有碎、块石等坚硬凸出物。
⑥土工格栅摊铺以后48h内及时回填或覆盖，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。土工格栅上的层填料施工采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向进行。
⑦严格按技术规范要求控制填筑速率，并动态进行沉降与稳定监测。
2.3预应力管桩
2.3.1施工工艺。该段管桩采用静力压入法施工工艺，流程为
①场地平整，桩机就位；
②静力压入节桩；
③起吊第二节桩；④电焊接桩，检查焊接质量和垂直度；
⑤静力压入第二节桩；
⑥重复打桩工艺，直至达到设计桩长；
⑦移动桩机，进行下一根桩的施工。
2.3.2质量控制要点。
①接桩。采用端板焊接法进行接桩，焊接前，先将下节桩端板除污、除锈，清理干净铁件表面后，上、下桩段对齐，上下两块端板轴向错位小于2mm，节点弯曲矢高不得大于0.1%桩长。若两桩段之间有间隙，用厚度适当的楔形铁片填实焊牢，焊条采用E43型。焊接时采取分层对称连续施焊，以减少焊缝变形引起节点弯曲，焊接3～4道，焊缝连续、饱满，焊缝在自然条件下冷却停约1分钟，并以现场监理工程师验收合格后，方可继续压桩。
②截桩。沉桩到位后仍有一大截管桩外露时，应实施截桩。截桩采用切割机，边切割边浇水。严禁在管桩没有完全切断时采用大锤敲断或桩机别断。
③“浮桩现象”控制。a.选择合适的压桩顺序，以减少后打桩挤土对先压桩的影响。主要有先内后外、先深后浅、采取跳压、对称施压、分段均衡施工等措施。b.选择适当的压桩速度。压桩速度太快，日入土桩量太大，将造成土体剪切及固结时效未到，超孔隙水压力未明显减弱，土体应力未消散，加剧了挤土效应。c.加强排水，尽快使压桩引起的超孔隙水压力消散，常用措施有井点降水、砂井排水和塑料排水板排水措施。
3、结语
综上所述，在公路工程建设中，对于大面积软土地基的处理，应根据实际的地质情况，结合水文气象资料等因素，采用不同的技术措施进行试验，经技术经济论证，选择佳的施工方案。
参考文献：
[1]刘玉卓．公路工程软基处理[M]．北京：人民交通出版社，2004.
[2]张留俊，等．高速公路软土地基处理技术[M]．北京：人民交通出版社，2004.责任编辑：tracy小编通过建筑行业百科网站——建筑网专栏进行查询，梳理地基与基础加固基本资料情况，基本内容如下：——通过科学实验，对临长路70多公里长的风化花岗岩地段施工进行土质改良和工艺改进，了特殊地段路基施工质量。旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的主要原因。另外，由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此，沥青加铺层设计是沥青加铺层厚度设计，而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构，强度一般能满足要求，关键是防止反射裂缝的产生。虽然我国目前旧水泥混凝土路面改建工程日益频繁，但现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内。国外对这一问题的研究工作起步较早，目前已形成四种相对成熟的设计和计算方法，分别是ARE(AnstinResarchEngineers)设计方法、美国沥青协会(AI)法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法、AASHTO罩面设计方法。由这四种计算方法得出的宁通公路六合东至江都段旧混凝土路面上加铺的沥青混凝土厚度在80～100mm之间。2013-09-0915:07建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】
地基土的压缩性表现在建筑物的沉降和差异沉降大；由于有填土或建筑物荷载，使地基产生固结沉降；作用于建筑物基础的负摩擦力引起建筑物的沉降；大范围地基的沉降和不均匀沉降；基坑开挖引起邻近地面沉降；由于降水地基产生固结沉降。地基的压缩性反映在地基土的压缩模量指标的大小。因此，需要采取措施以提高地基土的压缩模量，借以减少地基的沉降或不均匀沉降。建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文衡水睿智橡胶制品有限公司历经改革，发展和建设，积累了丰富的生产经验和精干的员工团队，下设轧胶车间、硫化车间，机加工车间、伸缩缝车间，拥有生产设备180多台，检测设备十多台。伸缩缝年生产能力60000延米，橡胶支座年生产能力10亿立方厘米、盆式支座年生产能力近万套。的生产设备、精密的检测仪器、雄厚的技术力量、完善的售后服务，为我公司在工程橡胶制品行业赢得了良好的声誉。
迁安信息港消息：23日上午，市民称，钢城大桥有一男子跳桥。接到消息后，小编赶到现场。9:30左右小编赶到事发现场，在现场小编看到，一男子躺在桥下的冰面上，消防人员、医护人员已赶到现场。据现场围观人员讲述，冰面上的男子很可能是跳桥，看起来年过七旬。上午10:30左右，消防人员在吊车的辅助下到达冰面，将男子救上桥面，送往医院。营救现场逗留在现场的车辆营救过程中，不仅有一些途经钢城大桥的车辆停车逗留现场，甚至还有一些行人从桥面北侧穿越路中间的绿化带，来到事发的桥南侧，给交通带来安全隐患。在公安人员积极疏导下，才避免交通拥堵情况的出现。年味还未消散，却出现了这样的事故，让人唏嘘。在此，希望所有市民能够保持良好心态，积极面对生活，要相信：明天会更好！公路路基施工过程控制阶段：裂缝的防治用土工材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。利用涤纶短纤针刺土工布增强土体的抗拉强度和抗变形能力，增强建筑结构的稳定性，以改早在1997年，总就发出了“再造秀美山川”的伟大号召。2000年10月，下发了《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》。不久，湖南省委、省研究决定，湖南高速公路要做到建成一条，绿化一条；已建成还没有绿化的，到2005年要全部绿化完毕，使每一条高速公路都成为具有生态、经济、社会效益的高标准的绿色通道。临长高速公路建设开发有限公司从组建之初到如今，处处都显示了一股活力，这股活力的得知需要棉絮材质的棉被堵渗漏口后，不少居民从家里抱着棉被赶到河堤。“万众一心啊，管涌一个多小时后就被基本控制住了。”刘先生说，用沙袋和棉被堵漏不是长久之计，天亮之后指挥办就会开始安排河堤加固工作。七、应采用全路幅施工，以避免产生纵向施工缝。2007-01-2309:59【大中小】【打印】【我要纠错】加固土桩法六、土工布铺平后，沥青混凝土摊铺应立即开始，每天能铺多少沥青混凝土，就放多少布，当路面已被碾压并且整平之后，至少要求摊铺面层40m。利用涤纶短纤针刺土工布增强土体的抗拉强度和抗变形能力，增强建筑结构的稳定性，以改奠定“公路”基石的是重大技术突破，即八大科技成果：发展以宽幅高强工艺技术为主的土工格栅、土工布、防水卷材等多功能复合材料...目前,在国家保增长、扩内需、调结构政策的推动下,经济增长出现企稳的趋势。虽然……5.2玻纤格栅的铺设与固定摘要：本文就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
0引言
随着城乡经济建设事业的日益飞速发展，高等级城市道路及公路越来越普及既是经济发展和城市交通承载功能提升的需求，也是城市交通现代化的一个重要标志。特别是对于路面外观及平整度越来越高的要求，行车舒适程度，既体现了公路设计的以人为本，又反映出施工单位技术质量科技等综合能力和水平。从近年来城市道路建设的质量看，总体效果不错。但是由于施工队伍的水平参差不齐，也发现一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂缝产生。下面结合自己工作实践，就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
1成因及症状描述
在包头周边地区，公路的结构层从上之下一般为5—10厘米沥青面层（1—2层）+（20—40厘米）厚（1—2层）水泥稳定土基层+20厘米厚天然砂砾底基层。市政道路的结构层从上至下一般为10厘米厚2层沥青砼面层+（20—40厘米）厚（1—2层）石灰粉煤灰稳定砂砾基层+20厘米厚天然砂砾垫层。公路及市政道路的两层基层一般在上基层掺加30%—50%碎石，以确保上基层原材料的级配及强度。
沥青面层的抗拉强度是较低的，道路沥青面层的裂缝形成主要是基层的反射裂缝，在基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面。经施工现场观察，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似，主要以横向裂缝居多，局部也有纵向裂缝，以下就两种裂缝进行分析：
1.1横向裂缝：横向裂缝是由于沥青面层和基层、底基层温度收缩造成的。这种裂缝一般不可避免。因为基层、底基层为半钢性结构具有高强度，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响十分敏感，进入10月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到低温度-35℃左右时收缩到极值，产生大极限裂缝。已有的研究表明：半刚性沥青路面在重、轻冰冻地区产生裂缝的主要原因是温度收缩，而温度收缩又与半刚性材料的类型、材质、成型温度等因素有关，以下就横向裂缝较严重的现状进行分析。
1.1.1基层底基层强度高导致横向裂缝间距加大、加宽：基层底基层强度高导致半刚性沥青面层结构内部抗拉应力变大。在温度逐步降低时，结构内部拉应力逐步增大，大于结构的抗弯拉应力时，温缩裂缝产生。由于内部抗拉应力增大，内部拉应力的累计长度也增长，使裂缝间距变长，而结构收缩量是一定的，裂缝间距长，则缝宽度必然大。这与我们观察的道路现状是一致的。
1.1.2基层未切缝或切缝未起到作用：条提到的原因可用基层切缝的办法解决，如果采用5—10米的基层切缝，则可使温缩裂缝间距同步降至5—10米，裂缝宽度亦可降至不影响道路面层质量的宽度，但由于一些工程工期紧张或是作业人员为领会到切缝的真正意图，在基层养护强度不足时即切缝，在后期道路通行的情况下导致切缝重新闭合并板结，使切缝失去意义，此也是一个重要原因。
1.1.3我们知道半刚性沥青路面结构中骨料原材料中砂粒以上颗粒的温度收缩性较小，粉粒以下的颗粒温度收缩性较大，二灰砂砾中粉料多于水稳砂砾，收缩系数亦大于水稳砂砾。这也是市政道路反射裂缝较公路严重的原因之一。
1.1.4除产生裂缝的内部因素（尽量减少细粒料，增大粗颗粒，控制颗粒级配，控制粉料用量）外，施工现场低气温的控制是路面出现裂缝的重要原因。如果施工时气温偏低（等于或低于规范要求5℃），则强度上升慢，基层本身产生的强度，不足以克服温差产生的收缩应力，因而造成裂缝。这与我们修建的几条道路情况是相符的。
1.2纵向裂缝分析其原因为：主要成因为沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，形成纵缝。路基中如存在病害也是纵缝的成因之一，如地下障碍物或软基处理不当等等。
2裂缝形成后对道路的危害
道路出现裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦做用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，及通常所说的，唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低，虽然进入冬季，一般从路面上看不见裂缝。第三阶段为，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽，道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨雪水的灌入，2米以外部分滑动加快，行车道在重载车的作用下，在3—4米部位出现第二道裂缝，这时道与第二道裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉，出现顺行车道区一个U型路面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。
道路出现裂缝由于目前所采用的基层的结构形式（强基薄面）和选用材料以及北方气候的影响是不可避免的，但是出现裂缝就要及时有效的治理，并防止其发展到路面龟裂，出现坑槽以及碎裂等严重病害。
3修补措施
3.1面层灌缝处理在裂缝出现早期，采取面层热沥青灌缝处理，一段时间内能很好的防止裂缝继续恶化，保护路面结构层不被破坏。由于道路车流量逐年的不断增加，加上不同季节的气候因素，因此面层灌缝处理需周期性进行，才能防止裂缝再次出现。
3.2裂缝开挖处理对于冒浆严重裂缝（裂缝宽度大于1.5cm），采取裂缝开挖封堵处理，在中面层以下选用大粒径沥青碎石做填补料（石料采用10～30mm的石灰岩），能有效的防止基层裂缝再次引起面层开裂。此种方法修补后，一般不会再次出现反射裂缝。
3.3上述两种方法如果效果不明显，可能是地基出现了问题，还需对地基进行特殊处理，控制其不均匀沉降后再行灌缝或裂缝开挖处理。
4结束语
目前我国规范规定，半刚性材料用无侧限抗压强度表示其设计强度（6d标准养护，1d水中养护），但我们北方地区路面基层不仅要承受水的不利影响，冬季还要承受低温和雪水的反复作用，近几年来我国北部地区降雪频率多，降雪量大，因此路面结构承受冻融循环作用的次数多，基层表面5～8cm往往容易变松。因此，半刚性基层应在夏季到来之前或在夏季组织施工。冻前龄期越长，强度形成越好，耐水性与抗冻融循环的性能越好。来年开春后沥青路面的反射裂缝就越小。总之在沥青混凝土路面建设施工中，只有采取积极有效的措施，不断利用新技术、新材料来提高施工质量，才能更好地解决沥青砼路面半刚性基层反射裂缝问题，确保正常发挥道路安全、舒适、快捷、的作用。责任编辑：zoe十二五“国检”，已进入百天。
全国公路人备“考”冲刺之际，却不得不面对一个难题——雨季来临。
面对“国检”与雨季的双重考验，5月底，广东省佛山市顺德区公路局请来了道路养护行业的“公路医生”——英达，省道S268即百安公路路病。英达热再生机组，以灵活机动性、施工质量，致胜“雨中战”。
致胜：30分钟进撤场无惧临时雨
1997年竣工的百安公路，承担南朗、古郎两个工业区的交通重任，因而，它也是顺德西南部为重要的经济干道之一，交通量。与此同时，它又位于珠三角河网区，该地区自4月进入雨季后，降雨频繁。
因此，养护施工如何“减少交通干扰”以及“灵活面对雨季”成为业主首要考虑的问题。传统铣刨摊铺工艺工序繁冗，如铣刨后遇到降雨，路面则形成“金鱼池”，不仅延误施工进度，更会影响施工质量。而英达热再生机组以4-6米/分钟的速度驶过，路面即被治愈，迅速开放交通。
英达机组单车道施工，将施工的交通影响降至低
当暴雨降临，英达机组也可立即停止施工，撤离施工现场。与其他家热再生机组不同，英达机组以模块化方式组合，各台设备均可自行，无需吊装、转运。施工时，英达机组仅占据一股车道，降雨突袭时立即撤离道路，让出整幅路面供过往车辆通行，进、撤场均可在30分钟内完成，堪称“闪电战”。
对症：优化级配、消灭反射裂缝
“公路医生”认为，热再生并非一副成药，而需对具体路病具体分析，制定“对症”的方案。通过路巡取芯、实验室检测发现，百安公路沥青路面产生老化，白改黑路段病害主要表现为纵、横向反射裂缝。在交通量增加以及重载车行驶的影响下，路病愈演愈烈。
英达复拌就地热再生工艺，将原路面上面层4cmAC-13沥青混合料进行复拌优化级配，以提高路面的抵抗车辙和水损害性能。
英达热再生施工前后路面对比
此次施工，吸引了当地媒体以及业主兄弟单位的关注。佛山市南海区公路局相关负责人，在参观了英达百安公路养护工程后表示：“这种养护技术既节省了费用又缩短了封闭交通的时间，有利于公路养护节能减排，值得学习。”
环保、、不扰民的养护施工，吸引了当地媒体关注报道责任编辑：郭静峰6结束语——通过科学实验，对临长路70多公里长的风化花岗岩地段施工进行土质改良和工艺改进，了特殊地段路基施工质量。土工格栅是一种主要的土工合成材料，主要分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。与其他土工合成材料相比，它具有特的性能与功效，常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材。土工格栅是土工合成材料大家族中的一员，其在土工合成材料中占的比重较大。目前土工格栅在发达国家已经广泛应用于路面建造、土木技术工程、大型结构设施、建筑设施、水文地质及环保工程等等。采用土工格栅可以根据不同要求，分别发挥增强、隔离、滤层、防护及排水作用或同时发挥两个以上作用。土工格栅种类很多，主要有塑料拉伸格栅、钢塑格栅、玻纤格栅、涤纶经编格栅四大类。据博思数据发布的《2016-2022年中国土工格栅行业市场分析及趋势预测研究报告》：目前，我国土工格栅产业生产企业数量达到了几百家，大部分企业产能较小，2014年我国土工格栅产业产能达到了33.8亿㎡，近几年我国土工格栅行业产能情况如下表所示：2007-2014年我国土工格栅市场产能分析（亿平方米）
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年份产能2007年15.22008年17.52009年20.22010年22.52011年25.82012年28.52013年30.52014年33.8贾宅村560多户农家，总占地1.2平方公里，前些年曾是“废塑”重灾区，村庄环境堪忧。2012年开展废塑整治行动后，该村先后投资数十万元把村内大部分路面进行了硬化，村庄风貌得到了大幅提升。然而，该村的广阔田野仍匍匐着“黄泥小道”，严重影响大型农用机械的使用，在一定程度上制约着农业现代化的发展。?使用玻纤格栅，可增强沥青混合料的整体抗拉强度，有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓由于路面的基层裂缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的发生，从而提高路面的使用寿命。?根据宁通公路六合东至江都段旧水泥混凝土板破损情况，不同路段采用了不同的处理方案：南京段加铺方案为4cm改性沥青SMA+6cm粗粒式沥青混凝土+玻纤格栅+2cm沥青找平层+18cm二灰碎石;扬州段加铺方案为4cm改性沥青SMA+6cm粗粒式沥青混凝土+玻纤格栅+2cm沥青找平层+改性沥青油毛毡贴缝。?一萍随着我国国民经济的发展和高分子聚合物生产工业及...、适合防汛抢险需要的土工合成材料防汛是必然的趋势...工布排及采用土工网、土工格栅和土工绳网做成的……的目标；工程质量让人放心，工程进度和投资控制让人欢心。
3月15日上午，宁国市林业局胡乐森林派出所会同胡乐林业站，及时出警制止一起擅自采挖榔树大苗一案。
15日上午，胡乐森林派出所接到胡乐林业站及胡乐镇竹川组村民报警称：胡乐镇竹川村塘坑组的河道边有两个外地人在采挖河边的榔树。接到报警后，民警意识到这可能是一起盗挖林木的案件，该所负责人迅速指挥民警赶赴现场。到达现场后，民警发现一服男子神色慌张，面对民警盘问四处躲避，民警立刻将该男子控制，并带至采挖林木现场。经盘问得知，该王姓男子，宣城市泾县人，是被雇请到竹川村采挖榔树的，货主是竹川村本地人周某。
了解情况后，该所民警通知周某立刻赶到现场说明情况。经了解，该榔树生长在曹某的元竹林河边的堤坝上，周某发现该榔树倾斜生长造型优美，买来稍作修饰，即可出售，就以500元的价格从曹某手中购得，并在泾县聘请王某及其同伴到竹川村进行采挖。
民警询问周某在采挖榔树时是否在林业部门办理采挖手续，周某承认没有办理采挖手续。民警现场对周某进行宣传教育，河边的树木有利于加固河堤，而且不属于房前屋后零星树木，买卖后采挖经过林业审批，否则不得进行采挖。周某认识到了错误，表示愿意将榔树恢复，并表示不再采挖移植。随后，在民警的监督下，榔树周围土壤被重新回填恢复原状。排挤法
当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时，常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等，对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是排挤。
换填法
在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。
添加剂法
对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺人添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
垫层法
通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
软基处理的常用材料
砂及砂袋
袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的性能和耐环境水腐蚀性能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。
土工合成材料
土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度和握持强度等。土工合成材料试验项目和试验方法应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成试验规程》的规定。
砂砾料
用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%.责任编辑：RDX2010-09-2317:41来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】再好的设计和施工方案，也要经受实践的检验。变更方案的不切实际之处，一个决策会议，便能迎刃而解。对羊楼司收费站、山湾半幅桥、岳阳互通、新墙河路段主线纵坡等四个工程段进行重大变更，就是组对《临长路招标文件》提出异议和建议后，经过决策的结果。工程方案变更后，不仅减少了工程量，而且大大降低了工程造价，节约投资1262.9万元。改进后的工程视野开阔，美观大方，获得了方方面面的好评。筑路铁军，所向披靡！(1)严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的损坏。?
下沙的金沙湖，于今年年初完成了注水，湖体面积464亩，相当于西湖北里湖的90%，与纽约中央公园湖面相近，成为了杭州大的人工湖。
到2020年底，金沙湖将升级成一个大型景观公园，总占地面积有970亩，相当于90多个足球场。
根据规划，金沙湖的东南角和中间区域，将建设成一个大草坪，配植乔木，方便大家来健身、散步、拍婚纱照；而北面，将会打造成一个的商业中心。
为了金沙湖南北交通更加顺畅，杭州经济技术开发区（下沙）城建中心决定把原来跨湖而建的幸福北路（九沙大道至天城东路段），改建成一条穿湖隧道。
金沙湖隧道北接德胜东路，南接下沙路，南北向穿越金沙湖，沟通幸福北路，全长达835米，设计双向四车道。
近日，从下沙城建中心传来消息，金沙湖隧道有望在本月底具备通车条件，4月开始试运行。目前设计行车速度为40公里/小时，根据试运行情况，有可能还会做提升。
目前，隧道主体、雨污水管道都已建设完成，安装、装修、管理用房基本上也完工了，交通信号灯、周边绿化铺设、照明路灯等基础设施建设也已接近尾声。目前，工作人员们正在对隧道旁的设备管理房进行外墙干挂石材施工。
金沙湖隧道通车后，也将进一步完善金沙湖区块的配套设施。国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明，加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。?作为高速公路区域生态环境建设的重要组成部分，绿色通道建设的作用不可以低估。森林植被的增加和绿化质量的改善，不仅可提高植被涵养水源的能力，而且可有效地减少公路两侧的土壤侵蚀和边坡崩塌，还可以降低公路沿线的行车噪音，吸附公路行车产生的有害气体和尘埃，提高行车的舒适性。
????多年来，滁州市公路管理局以问题为导向，长期致力于影响路面结构使用寿命关键技术问题的研究，在沥青路面半刚性基层抗裂技术和提高水泥混凝土路面抗弯拉强度技术上有所突破，并应用到工程实践中，延长了公路的使用寿命，减少了大修次数，实现公路全寿命周期资源消耗减量化，得到交通运输部科技司和行业的充分认可，并在交通运输部科技大讲堂作了专题交流。珠海双向塑料土工格栅单价双向塑料土工格栅