河北衡水SPR铆钉枪,自冲铆接SPR铆钉枪

SPR工作原理非常简单：压边圈向下运动对铆接板材进行预压紧，以防止材料在铆钉的作用力下向凹模内流动，而后冲头向下运动推动铆钉向下刺穿上层材料。在凹模与冲头的共同作用下铆钉尾部在下层金属中张开形成喇叭口形状以便锁止，达到连接镶嵌连接目的。

由于多材料车身是未来的发展趋势，因此铆接技术将成为为未来汽车车身的重要连接技术。目前在全铝和钢铝混合车身中主要应用的的铆接技术有：自穿刺铆接(SPR)、流钻螺钉(FDS)、无铆钉铆接((Clinch)和实心铆接等

通常情况下，推荐板材抗拉强度UTS<600MPa，高强度的热成型钢，高强钢和特高强度钢(UTS>600MPa)理论上也可以使用，但会使用特殊类型铆钉，铆接难度较大。

① 底层板至少为总厚度的1/3；

② 强度高、硬度高、延展性差的材料放在上层，强度低、硬度低的、延展性好的材料放在底层；

③ 厚度薄的材料放在上层，厚度大的材料放在底层；

④ 上层材料允许的高强度1500MPa，上层材料强度越高，则底层材料需尽量选用强度低、硬度低的、延展性好的材料，且底层材料需尽量厚；

⑤ 底层材料允许的高强度不600MPa，延展性不小于12%。

同种铝合金零件之间的SPR连接，零件表面无需作特殊防腐处理，仅需要对钢制铆钉进行表面处理。

处于干区的铝合金零件之间的SPR连接，铆钉表面要镀锌处理，要满足96h中性盐雾试验；

处于湿区的铝合金零件之间的SPR连接，铆钉表面要锌镍合金涂覆处理，要满足480h/720h中性盐雾试验要求。

某新能源汽车前门铰链安装板处的SPR连接。通常前门有十万次开关耐久试验，对于铰链连接处强度要求很高，铝制安装板一般难以达到要求，为此铰链安装板采用钢制板材，而车门内板和其加强板采用铝制板材。此处两零件大面积接触，胶水不能均匀涂敷，不能可靠地避免钢铝电化学腐蚀。对于此种类型的面接触，对铰链安装板进行电泳处理，通过整体零件的电泳层隔绝钢铝之间的接触。