沧州双营建筑仪器设备有限公司面向东莞地区用户推荐路基填筑连续压实系统,CPMS路基压实系统,路基路面实验仪器。
CPMS路基填筑连续压实系统注意事项：可以采用的 12V 蓄电池。采用压路机电源时，请连接在一组 12V 蓄电池上。
1、供电问题：部分压路机电源启动和停止时的瞬间电压可能高出额定值许多，会损坏仪器。
传感器不能摔打或用坚硬器件敲击，否则会引起损坏！
2、振动传感器：信号线应该用软线等固定在外机架上。
3、量测设备匹配：出厂时传感器与采集器是一一对应的，更换其中一部分，重新进行校准。压路机标示牌上标注的行走速度不准确！
4、压路机行走速度：进行实际测试获取，否则导致碾压长度不正确。
5、压路机振动性能：压路机振动性能不稳定或者下降的，不宜作为连续检测用，使用前请检查。
6、振动质量：指振动压路机振动轮分配质量，也称作钢轮或前轮分配质量。
7、参数设置：各参数设置范围都进行了一定限制，符合工程中的规定。
8、数据采集：请在起始线前 0.25 米开始、终止线后 0.25 米结束。并且应该从小里程向大里程方向碾压。
9、目标值：目标值是利用统计关系得到的，具有一定概率意义，可以在使用过程中进行适当 微调。在目标值附近具有一定“临界点”效应，并非一一对应关系。发生不一致时应以常规验收为准。
CPMS路基填筑连续压实系统产品特点
1.1 产品名称
适用于填筑工程领域连续压实控制的量测装备称作“压实过程监控系 统（Compaction Process Monitor System，简称 CPMS）”，是连续压实数据 采集装置（主机）、系统软件、分析与控制软件、压实数据管理系统（CDMS）
等的统称。
1.2 产品型号：压实过程监控系统包括硬件系统和软件系统两部分。其中：
硬件型号为 DL3CR4
软件系统为 CPMS 4.X
1.3产品组成
主机+振动传感器+磁力吸座+信号线； 数据采集与记录及显示装置+电源+充电器+安装支架； 现场数据采集软件+信号处理软件+数据分析软件+反馈控制软件系统； 压实数据处理软件+分析软件+管理软件系统。
路基连续压实系统（1）主机
主机包括液晶、键盘、传感器插孔、USB 接口、电源插孔和电源开关， 如图 1。液晶和键盘部分实现人机交互；USB 接口实现装置与计算机的数据传输及打印（上为打印口，下为数据口）；传感器插孔实现传感器与主机的连接；电源插孔和电源开关实现整个装置的供电。
（a）正视图 （b）侧视图 图 1 主机
（2）传感器
本部分包括信号线、传感器、磁力吸座和阻磁片，如图 2。连接线实现 主机和传感器的连接；阻磁片可减弱磁力吸座的磁力，以保护不使用传感 器时对其它铁质物体的吸引，并保护磁力吸座；磁力吸座实现传感器和振 动轮的连接；传感器接收压路机的振动信号。切记：传感器不能摔打或用 坚硬器件敲击，否则会引起损坏！
BNC接口连接线阻磁片 磁力吸座传感器
（3）电源线和 USB 接口线
电源线和 USB 接口线如图 3。电池为主机和传感器供电，电池通过电源线和电源插孔与主机相连，电源开关控制主机和传感器的供电。注意：信号线应该用软线或胶布固定在压路机外部的机架上，否则易磨损或压断！
电源线和 USB 接口线
1.4 技术参数
A/D 精度：16bit； 采样频率：10～5KHz；
显示方式：彩色液晶 640×480； 存储空间：8G 或更大 SD 卡，海量存储； 评定指标：振动压实值 VCV（抗力）； 数据传输：USB 接口； 供电方式：12V（DC），10W；
精度：振动信号±1%；频率±0.02Hz；
传 感 器：灵敏度 10～20mV/ms-2，量程50g，频响5KHz；
环境条件：保存温度－40℃ ～ 80℃，工作温度－20℃～50℃。
1.5产品功能
完全符合《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（TB 10108－2011）技术要求；具有边采集、边记录、边分析、边显示的功能，方便实时监控；通过彩色液晶实现人机交互，界面友好，可实现各种操作；记录作业里程、碾压长度、碾压遍数、碾压方向、碾压速度、碾压时间、碾压方式、碾压厚度等信息，方便工序监控和管理；不同指标间的转换，VCV 与地基系数、模量、压实度等的相关校验；压实程度、压实均匀性、压实稳定性和统计特性的实时分析；压实状态分布和统计特性的实时分析；同一轮迹不同碾压遍数的剖面显示；振动压实工艺参数的实时监控，评定和优化压实工艺；压实信息按符合工程习惯的方式分类管理； 通过 USB 与 PC 机的信息交互；输出电子数据文档，方便有关部门使用和二次开发。
1.6 设备连接
主机连接如图 4。连接后采用随系统附带的支架将其固定在振动压路机 驾驶室的合适位置上，传感器垂直固定安装在振动轮内支架上。
设备连接：
设备由 12V 直流供电，可以利用压路机本身电源供电或蓄电池供电。
注意：如果采用压路机电源，应连接在两组蓄电池中的一组上（12V）。有些压路机在启动和停止时其瞬间电压可能高达 100V 以上，会击穿仪器保险！
连续压实控制（CCC）起源于上个世纪七十年代北欧。瑞典于 1976 年提出了压实计方法，通过判别振动压路机振动轮响应信号的畸变程度（指标为压实计值 CMV——响应信号的谐波比）来评定被压材料的压实状态。 进入八十年代后，有多个国家对 CCC 技术从原理、量测设备、处理软件等 方面进行了广泛研究。德国方法（指标为振动模量 Evib）要求路基为线弹性 体，这实际上对于碾压合格的路基是适用的，同时要求压路机与路基之间 紧密接触，无弹跳现象发生，此外，计算 Evib 需要的参数大都需要事先 确定，与性能参数均为已知的振动压路机捆绑在一起才能实现， 由于价格昂贵，在中国应用的不多。而早期的瑞典方法相对德国方法来讲， 不需要特别的压路机，但其适用条件受限。自该方法出现后，其指标CMV 就一直存在争议，国内外（中国、美国、日本、……）的实践表明：CMV 在很多情况下并不能正确反映被压材料的压实状态（CMV 大的地方 的压实质量未必就好，反之亦然），给现场的实际控制带来诸多不便，容易 造成误判，这也是国际上许多国家放弃 CMV 这个指标的主要原因。目前在连续压实控制领域，把压路机具有根据被压材料特性而进自动调 料振动工艺参数的压实称作“智能压实（IC）”，其余各种所谓的“智能 压实”均没有被本领域所承认和采纳。本研发团队从 1993 年起，依托多年来的科研成果（东北三省、交通部、 铁道部以及国家自然科学基金等），以连续压实控制的动力学方法为核心， 在 1998 年研发的“压实过程监控系统（CPMS V1.0）”的基础上，2012 年 配合新颁布的连续压实控制领域的国家首部行业标准（TB 10108－2011）又开发了 CPMS V4.X 版本（其中 CPMS V3.0 系铁道部 2008 年科技司项目研发），完全符合已颁布实施的行业标准要求，解决了填筑工程领域碾压质量的连续实时监控问题。本系列技术已申报了多项国家专利。CPMS 可广泛应用于铁路路基、公路路基和基层以及面层、机场、大坝、工业厂房地基、填海造地等诸多需要填筑压实质量控制的填筑工程领域。 动力学方法即避开了瑞典压实计（CMV）指标的局限性，又避免了德国求 取模量（Evib）所需较多参数和压路机的问题，可以装配在所有性能稳定的振动压路机上。
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