对混凝土基础表面进行处理,清除基面上的乳皮、水泥净浆表层或松动颗粒等使其露出坚实基层,并清除表面沙粒、粉尘、油脂等检查产品外包装,规格,型号,生产日期,确保产品在厂家规定的保质期内。打开包装桶盖,检查内装A料、B料、C料均无破损、漏洒、受潮结块现象,每桶中的装配比例为A料:B料:C料=1:3:21。搅拌配料时,先将A料和B料按照1:3的比例倒入桶中搅拌混合均匀,然后边搅拌边缓慢加入C料,直*搅拌均匀的胶泥状。根据工程施工要求,用抹刀将配置好的胶泥涂抹在被修补部位,涂抹时要边压实边抹光,完工3~14天后即可投入使用。注意事项配置好的胶液一个在45分钟内用完,严禁使用未搅拌均匀或已处于初凝状态的胶泥。A料和B料存放时间较长后会出现轻微分层现象,使用前应先摇匀方可使用。
可见美国建筑行业对混凝土修补砂浆的研究已列入行业发展规划,对修补砂浆的研究已经相当重视。早在上世纪的六十年代,我国就已经开始了混凝土和水泥制品修补材料的研究和应用工作,但由于当时混凝土建筑和水泥制品的数量不多,且使用期限较短,其用量不大,只是在水工混凝土、桥梁维护和水泥制管厂等有些应用,同时,受当时可选择原材料的限制,品种和种类也很少。现今,由于混凝土建筑和水泥制品使用数量的猛增,以及人们对建筑物质量意识的提高,使得修补砂浆的研究和应用得到了很大发展。修补砂浆的应用已从过去单纯的混凝土破坏修复,发展为混凝土结构和水泥制品的加固补强;混凝土结构和水泥制品的维护和提高耐久性;新、老混凝土的裂缝修补;混凝土结构抗渗防潮修补;混凝土和水泥制品的耐腐蚀修补;道路混凝土的耐磨修补等各个方面。
高强耐磨料由高强骨料、粉料矿物添加剂组成,经优化配方设计,具有耐磨损失 小,强度高、形状任意可控制、整体性强、施工简单、施工性能好,由于加入高分子聚合物,使其基层混凝土粘结牢固。金宇高强耐磨料价格便宜,对于有耐磨要求的施工部位是材料。金宇高强耐磨料是一种水泥基复合单组分干粉砂浆,由高强水泥、矿物质掺合料、高强度骨料以及抗裂耐磨剂,经工业化生产配制而成。
修复砼裂缝
对全部宽度值不少于0.15 的砼裂缝采取灌浆法进行修复,所用材料为质量良好的环氧树脂,采取合理粘性的材料,要材料能够匀称地渗透吸收,禁止添加其他溶剂。采用刷子把混凝土表面的渣清理干净,在灌浆时,裂缝做好保持干燥状态。施工预处理阶段,要全面检测所用设备以及材料的质量性能,确保其性能参数能够达到国家建筑规定的标准。如果需要使用大量的灌浆材料,就应该检测样品的拉伸剪切程度,所选取的样品应是相关技术人员随即抽取的。所采用的灌浆材料要事先配制好,不应现用现配。裂缝注满后应根据相关标准开展养护工作,等浆液固化完毕,拆掉灌浆口,修整混凝土表面,使其平整光洁。还要对加固处治的结果进行检测,一旦没有达到相关的要求,就要马上开展补浆技术处理进行补救,项目的质量。
塞缝灌浆的通常做法是:先用1:1水泥砂浆勾缝,勾缝时须预留直径约6-8的灌浆孔,孔距视裂缝宽度而定,缝宽处孔距为0.6m-1.0m,缝小处孔距为0.4m-0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小,用环氧树脂勾缝,凡大于0.2 的裂缝都要留孔灌浆,孔距一般为0.25 m-0.30m,灌浆方法与泥浆大致相同。在公路旧桥加固中,塞缝灌浆是综合处治的方法,用得比较普遍,通过试载及使用观察,效果较好。
桥梁耐久性差和年久老化,如砖拱桥等;建设期的规划失误,桥梁设计标准偏低,不能满通量发展的需要;交通车辆的数量和载重量的迅猛增加,现有桥梁不堪重负;设计和施工失误造成的桥梁工程质量事故;其他原因。
2.2 桥梁加固的难度大
已通车的桥梁有现实的交通需要,因为要在不中断交通的情况下进行加固,所以加固时有交通干扰。
结构形式的限制:加固的原则一般利用原有结构进行,只能在原有结构上做文章,所以受到局限。
新老结构的结合是一个难题:这里包含新老结构体系的变化和过渡,还包括新老桥体的结合面。
风险大:因为凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结构已处在不利状态,有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有设计资料和施工记录,结构内部情况不详;现有的受力情况不一样,很难确定其结构限,这给旧桥的加固带来了风险。