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车用尿素水市场行情持续低迷已久,且不论淡储进展如何,单就内销形势便已让尿素厂家颇感压力。尿素价格在企业寻找利好、利空因素的过程中,被不断或炒跌,其目的显然是制造行情以拉动销售。然而由于市场大环境缺少足够的信心支撑,尿素价格只见盘整下滑。截至12月上旬,华北、华东地区的尿素低端出厂价徘徊于13500-1450元,个别成交价跌破1450元。至此,厂家之间的竞价非但没有刺激淡储启动,反而给下游市场造成了供求过剩无需淡储的氛围。事实上,除了直观的降价外,尿素厂也有暗降销售的情况,更是有厂家不遗余力争取着保底联储联销的客户。当然,在市场大环境不被看好的前提下,一些不愿承受风险的经销商选择了保底或联储联销这在一定程度上缓解了部分尿素大厂的库存压力,但愿意放弃销售话语权的商家毕竟有限,多数大中型农资公司仍保持观望态度。 随着近年互联网行业的迅猛发展,各地资讯网站如雨后春笋,数量之多令人乍舌。各类消息或数据令尿素行业从成本到销售、从报价到成交、从国内到国外,都变得及其透明。或许在网站看来做到是客户的需要,然而对于接受资讯的厂商而言并非是件好事,至少要对所得到信息做适用性判断。单就尿素出口这一方面来说,以前只有参与贸易的厂家或贸易商知晓,如今却是全行业都在关注的透明话题,如此现状看似正常,但却影响着农业市场的淡储心态。回想之前有一位农资零售商就与笔者讨论过尿素出口的话题,而且因为受媒体看空出口的态度影响,他不打算提前储备尿素。作为几乎是后一个环的经销商,熟知出口行情对其决策也许是有害无益可是,当尿素出口掺杂上保税区、“空保”、“车皮号”、淡旺季关税等概念的时候,全行业关注尿素出口意义就不大了。以11月5日印度招标为例,中国尿素离岸价只能合到285-288美元,若按旺季关税计算,相信国内绝大多数的厂商对出口已是有心无力,就连没有提前保税或缺少渠道的贸易商也很难操作,更何况是中小型经销商了。如果此时再去意淫尿素如何可以实现出口就太过脱离实际了。总而言之,关注出口没错,但也要根据自身市场,实事求是地看清供需环境。更何况当前国内港存接近70万吨,足可供应印度招标。下一阶段的关注理应回到2015年的春耕市场。
柴油货车国四排放标准一度像“狼来了”里的“狼”,几次说要来,都没来。但谁要认为,2015年1月1日还和以前几次一样,那就大错特错了。这次,“狼”真的要来了。 面对大限,企业都表示产品、技术“无压力”,售后服务保障还要加强。市场上的假国四车似乎仍未绝迹,主管部门还要加强监管。一直让人揪心的油品、尿素问题已很大程度得到解决,但尚未完全解决。 在2015年1月1日国四标准全面实施之际,请问,相关各方一切都准备好了么? 千呼万唤始出来的“国四” 柴油货车国四排放标准原定于2011年1月1日起施行,但2010年12月21日环保部将3.5吨以上的柴油车国四标准执行时间推迟一年,即到2012年1月1日实施。但由于油品质量等原因导致实施国四标准的时间再度推迟,到2013年7月1日正式实施。但在实施前夕,环保部就国四实施时间又与工信部和中国汽车行业协会达成一致,将原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准再度推迟。 产品技术“无压力” 针对国四排放升级,各主流卡车企业反映,技术上的难点早已解决,对2015年1月1日实施的大限可以说是渴盼已久。 江淮汽车技术中心商用车研究院相关负责人表示,针对总重3.5吨以下的卡车,江淮把1.9L的TCI柴油发动机匹配到整车上,这款发动机产品已在江淮瑞鹰SUV、江淮瑞风MPV上实现了批量配套。该机型的平台设计成熟,可以很好地满足国四标准升级。针对总重3.5吨以上的卡车,江淮匹配现有的2.8L 4DA1发动机,并做好纳威司达发动机的前期导入。江淮汽车副总经理佘才荣表示,目前,江淮卡车已广泛出口到实施类似国四标准的海外市场,赢得了一致好评,比如实施欧Ⅳ标准的澳大利亚、实施L6标准的巴西等市场都已成为江淮卡车大批量出口的地区,这说明江淮在国四排放上已经受住了国际市场的考验。 陕西重汽销售公司相关负责人表示,陕汽德龙F3000和M3000等系列产品都已达到国四标准,三年前就储备了技术。“早盼着实施了。”这位负责人说。 东风商用车、中国重汽、东风柳汽等卡车企业也表示,现在投放市场的产品已经全部是国四了,所以满足技术上的要求“无压力”。本公司,是一家以主营邵阳车用尿素厂家,邵阳车用尿素批发,邵阳车用尿素溶液企业。东莞众创未来环保科技有限公司是一家专业生产高纯度车用尿素溶液,及配套加注设备等空气净化类产品的高科技环保企业。
东莞市众创未来环保科技有限公司集研发、生产、销售为一体化,致力于大气污染中氮氧化物的减排和控制研究。公司拥有全套领先的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司主营“图蓝”牌车用尿素溶液、汽车水玻璃溶液等环保化工产品。产品适用于SCR系统,主要针对国四柴油车尾气排放处理。