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网络零售商品从的服装、电子产品扩展到各个领域，不同类别的商品，其不仅议价、交易惯不同，储存、配送的要求也不尽相同。也就是说，骑着电动车，拎着大包裹挨家挨户敲门的快递模式，无法满足未来网络零售业所需。目前，已经有网络零售企业，开始布局线下门店，尽管现阶段这些线下门店的数量和布局，还不能与线下大型连锁商超相比，但也已经初具一定规模。那么，如果这些线下门店足够深入社区，可以在终端配送环节上发挥作用，并利用大数据优势，比如整车货物送至门店后，再进行自提或社区内配送。它是由众多子系统、主体、要素等组成的复杂巨系统，各子系统、主体通过互联互通和相互协同，实现整体效益的化，其核心特征是物流活动、生产运作、资源环境、基础设施、组织管理和技术装备等方面的联通、协同，实现横向、纵向、端到端的集成，实现多样化、个性化、定制化物流服务(见图1)。图1：物流系统的基本架构与功能特征实现多主体间的互联互通是构建系统的基础。物流系统的联通可分为内外两个层面。依据土地利用总体规划，市(州)、县(市、区)在年度用地计划中统筹安排与电子商务、快递物流相关的仓储、分拨、配送等设施用地。对列为、省建设的电商快递物流项目用地给予保障。鼓励通过先租后让租让结合等多种方式供应电商快递物流基础设施用地。在不改变用地主体、规划条件的前提下，利用存量房产和土地资源建设电商快递物流项目的，可在5年内保持土地原用途和权利类型不变，5年期满后需相关用地手续的，可采取协议方式。