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今年年9月中旬四部委联合颁布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,紧接着12月初四部委确定批新能源汽车推广应用城市或区域名单(28 个),尚未过冬却迎来了春天;回顾对照一下,3年前也曾颁发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,也搞过包括25个城市的新能源汽车试点城市。 上回是针对私人购买,市场结果惨遭滑铁卢,没有哪方愿意公布到底卖掉多少辆给了私人用户,所以这回用了没有特定用户对象的“推广应用”概念。“汤”似乎换 了,“药”换了没有呢?
三年看过来,可供应用的新能源车品种和销量都没见增长多少,预计今年的新能源汽车全国销量就在1.5万辆规模上徘徊,相当于美国在卖的新能源车Volt、 Leaf和Model S任意一个牌子的销量规模。当2008年后我国尚且可拿与国外在“同一个起跑线”说事,5年后,与美国相比,新能源汽车已经在销量上少了几倍。衡量一个国 家在新能源车上发展的业绩,显性的指标肯定是看有多大的实际销量,不可以部门批准可推广应用新能源车的多少城市数目为准。当新能源汽车的全国销 量还处于低位,能提供给市场应用的新能源汽车品种乏善可陈,获得批准的推广应用城市的数目定位28个或者280个,对私人购买不会有什么显著拉动作用,只 能对新能源公交车销量会有拉动作用,因为新能源汽车的补贴对私人购车是依车而补,对公交车等是依政策“带帽”而行。
上回推广私人对新能源汽车购车的25个试点城市基本都是省会城市和直辖市,这回的28个推广应用城市或区域中有2/3是属于地级市,显然城市级别大面积下 调,为何这次会有那么多个地级市填充到28个城市中去。是这些地级市大气污染严重急需治理?还是这些地级市的交通拥堵比北上广更严重?把这么多的地级市充 斥到批的28个推广应用城市与区域,是否存有“滥竽充数”的嫌疑?若第二批名单发布,是否会吸纳更多的县级市?
乘车安全须知
一、乘客严格遵守有关法律、法规和相关管理规定,服从工作人员、司机、乘务员的安排,维护乘车秩序,保持清洁卫生,爱护公共设施,文明礼貌乘车。
二、乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童,慎防走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则,引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。
三、乘客应严格看管好各自携带的行李物品,不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品,若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。
四、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。
五、乘车时要坐稳扶好,头、手及身体不得伸出窗外,不准翻越车窗,车未停稳不准上、下车,不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。