奥迪a6l变速箱阀体清洗,北京奥迪自动变速箱维修

奥迪a6l变速箱阀体清洗,北京奥迪自动变速箱维修
北京精捷自动变速箱维修公司奥迪自动变速箱维修保养、再制造、改装、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了有力的质量保障。公司凭借科学规范的现代化管理、世界的维修检测设备、的技术和的售后服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家品牌4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。

下面我们分享一些变速箱维修知识，供各位朋友参考了解：
奥迪A6L轿车前进挡和倒挡时均不能行驶
一辆搭载2.0T发动机和01T型链传动无级变速器的2009款一汽奥迪A6L轿车。用户反映：该车突然出现倒挡和前进挡时均不能行驶的现象。同时仪表中变速器挂挡杆位置显示灯频繁闪烁，遂将车拖至修理厂。
检测分析：车辆进厂后连接诊断仪进行检测，在变速器系统中发现故障码“18185/P1777液压压力传感器G194不可靠信号”（图1）。通过基本检查发现CVTF油液位油质均正常，未发现高温烧蚀迹象和任何摩擦颗粒。初步怀疑为压力传感器G194损坏，而G194和控制单元集成为一体，于是将总成更换（图2）。但是更换并进行匹配之后车辆仍旧不能行驶，故障依旧。
此时冷静下来仔细思考，认为应确定车辆无法行驶是主动原因还是被动原因，即变速器内部液压系统原因而导致离合器和链传动无法传递发动机输出扭矩的原因，还是由于液压信号问题使控制单元执行“安全切断”功能而关闭离合器供油油路的原因。所以，此时有必要对故障码的设定条件和相关动态数据进行分析。
在01T变速器中有两个压力传感器，其中G193用来监测离合器实际油压，而G194则监测链传动部分中链条夹紧力油压，也就是传动链条的接触压力。从系统所报故障码“18185/P 1777液压压力传感器G194不可靠信号”可得知控制单元通过G194得到了错误的链传动接触压力，无论此压力或高或低，均超出控制单元内部设定的标准压力范围。若G194反馈给控制单元为低油压信号，则势必会造成车辆无法行驶。若是高油压信号，则控制单元便会启动安全保护策略，通过安全阀切断离合器供油油路。根据以上分析结果，可通过读取动态数据加以验证。
确保CVTF充足，连接诊断仪，删除故障码并进入数据通道。在第18组数据中（图3）看到链传动接触压力显示为0kPa，同时离合器油压也不正常，显示10kPa（0.10bar）。而离合器电磁阀N215的驱动电流正常。此时有电流无油压，可能原因：①液压系统故障；②控制单元计算错误；③传感器传递信息错误。然而之前的维修工作中已将带传感器的控制单元总成更换，于是怀疑为变速器内部液压系统故障。

断开变速器至冷却系统的两根管路并启动发动机，未发现有油流出。通过油路图（图4）得知G194所监控的链条夹紧力油压即为变速器系统油压，从油泵输出后先由VSBV阀调节生成系统主油压，之后再输送至流量限制阀（VS PV）进行调节，调节之后分配至链条接触压力缸内，由机械液压式扭矩传感器及输入扭矩进行接触压力调节，链条在不同工况下均具有合适的夹紧力。如果系统压力过低，会影响链条接触压力，其次为离合器油压，从而导致车辆不能行驶。同时G194监测到系统压力过低，使控制单元记录“18185/P 1777液压压力传感器G194不可靠信号”的故障码。

由于用户几次打电话表示急需用车，所以未能继续排查故障，而是直接更换了一块再制造阀体总成（含油泵），原阀体见图5，数据见图6。装车并完成自适应匹配之后，当时感到车辆正常，所以用户将车开走，但行驶时间不长之后返厂。
此时用户反映在低速起步及行驶时，如果急加速或油门开度稍大即会出现连续的耸车现象，好似离合器快速接合之后又快速分离一样。立即连接诊断仪，通过动态数据第7组和第18组可得知是由于离合器打滑导致的耸车现象（图7）。同时通过第12组数据可得知前进挡离合器达到了修理或更换的条件（图8），即用第12组项电流值减去第二项电流值，差值不能小于65mA或不能为负值。于是更换离合器摩擦组件、活塞、重新调整间隙装车后，故障排除。


奥迪迪A6L变速器油温较高故障检修
一辆行驶里程超24万km、搭载2.4L发动机和01T型无级变速器（CVT）的2006款一汽奥迪A6L轿车。用户反映：该车在一家小修理店更换变速器油后出现动力不足的现象，驾驶时感觉车辆发沉，尤其是冷车时比较严重。之后另寻一家修理厂，检查发动机燃油、点火、进气以及空气流量传感器、节气门等系统部件均正常。检查变速器时发现油温经常处于较高状态，进一步检查油质后确定之前更换为伪劣产品。将CVTF重新更换后故障现象消失，但用户使用一周后返厂抱怨说热车时加速有耸车现象。检查变速器油温依然较高，遂将变速器拆检，发现链轮、链条有不同程度损伤（图1～图3），并且离合器工作间隙变大，于是更换了链传动部件、前进和倒挡摩擦组件以及内外滤清器等部件，修复后重新匹配，确认正常并交车。但是用户使用1个月后再次因同样的原因返厂，在一筹莫展之际，经同行推荐联系到笔者

检测分析：通过试车发现变速器油温确实偏高，已达100℃以上。之后又发现变速器的油液温度从20℃上升至100℃的时间非常之快。此时想到能够影响变速器温度的还有一个Z形管，该管内配有一差压阀，俗称加热阀。经过确认，此阀和发动机冷却器在之前的维修中更换过。
通过该变速器冷却油路（图4）能够得知，由于链条与链轮缸之间存在滚动摩擦，因此链轮缸内的油液温度较高，而此高温润滑油将会从主动链轮缸内流出至外部冷却器进行热交换，以变速器工作温度适宜。然而在油路中有3个部件能够影响油液温度发生变化。，具有一定压力的润滑油从主动链轮缸流出至限压阀DBV2，当流出的冷却油压规定值时，该阀打开，从而使多余的压力泄掉。如果在冷却油压并未的情况下，该阀提前打开，则会影响去往冷却系统的正常压力；其次为DDV1差压阀，该阀的作用是当变速器油液温度较低时，油液私度和压力均为较高，此阀打开直接形成短路，将来自主动链轮缸的油液引到变速器内部阀体中，而仅有少量油液流往冷却器，因为此时相关部件不需要冷却，由于压差阀DDV，所具有的功能，所以差压阀DDV1又叫加热阀。如果此阀发生故障，变速器油液将被连续不断地加热，后即为在外部滤清器内的滤芯和差压阀DDV2，当此滤芯严重堵塞时差压阀DDV2打开，仍然把冷却器的回油管路接通至阀体内。但若此阀和滤芯同时存在故障，油液同样无法得到良好的循环，从而致使变速器高温。
之前已将外部滤清器和差压阀DDV1更换，所以怀疑限压阀DBV2故障，遂将变速器再次抬下进行分解检查。
故障排除：拆解变速器后直接检查限压阀DBV2，将其拆下后发现阀座已经损坏（图5）。其损坏的结果等同于弹簧变软，阀芯很容易被打开，导致很多油液并未流入冷却器，而是又流回变速器内部。因此两轮缸内的油液得不到充分冷却，从而使其温度上升较快并保持高温状态。另外，此阀损坏也会影响链传动的润滑过程，因为流至冷却器的油液减少，链传动的润滑也相应减少，终导致其拉伤。更换差压阀DBV2后故障排除。

自动变速箱油液变质的原因有哪些？
众所周知，自动变速箱油的品质，直接影响着自动变速箱的使用寿命。通常当自动变速箱出现故障时，自动变速箱油液的检查是首要步骤！因为自动变速箱油的品质好坏是分析自动变速箱内部问题的重要依据。
正常情况下的自动变速箱油色泽光亮，流动均匀。如果自动变速箱油液的颜色、粘度有了变化，则表明自动变速箱油已经变质，此时就需要更换自动变速箱油，当自动变速箱油有了烧焦味或油液状态有大量粉末状物及乳状等，这时说明自动变速箱内部已经严重磨损。那么是什么原因会导致自动变速箱油变质呢?
1、自动变速箱温度过高
自动变速箱运行时会因为内部元件运动摩擦而产生大量的热量，高温会破坏ATF的质量和摩擦特性，加剧内部元件磨损，ATF会变成褐色或暗红色并发出烧焦的味道，同时油泥/杂质等也会在变速箱内部产生，长期不更换变速箱油，将导致油液变质。
2、自动变速箱进水
变速箱进水后油液会出现乳状，一般进水情况有两种，种：发动机冷却液通过散热器进入自动变速箱;第二种：雨水或洗车水从自动变速箱透气孔进入。自动变速箱进水后，车辆故障并不会立即反映出来，因此车主要定期对变速箱油进行观察。
3、油面高度差误大
自动变速箱油位的高低，也将影响自动变速箱油的品质，从而出现变速箱故障。油位过低，油泵将吸入空气，使油液与空气混合，这种情况变速箱油会产生大量的泡沫，油位过高，会使行星齿轮和其他旋转部分浸在变速箱中，发生搅动油液现象。
4、摩擦片打滑
变速箱内部离合器、制动器的摩擦元件打滑会引起变速箱油的变质，此时变速箱油液往往呈黑色，并伴有焦味。导致发动机转速很高，但车速上升缓慢的故障，换档也会受影响。
5、金属零件磨损严重
如果变速箱油液中存在大量的金属碎末，这主要是由于变速箱内的金属零件磨损严重，如变速箱内的中间轴、轴承、离合器钢片等。
6、摩擦材料脱落
这种现象大多出现在自动变速箱进水后，未进行维修，而只是更换变速箱油后继续使用，造成的摩擦片脱落的现象。
如何及时预防因变速箱油变质而引发的变速箱故障?
树立保养变速箱的意识很有必要，定期对自动变速器油进行检查和更换，可以有效预防因油液变质而引发的变速箱故障，同时能够延长自动变速箱的使用寿命。
自动变速箱油的更换周期是以行驶公里数或使用时间为准，若在车辆使用手册中同时给出了这两个指标，则哪一项指标先到就先执行。如果车辆使用手册未标明自动变速器的换油时间，则应该按照以下标准来执行：
新车行驶3年或6万公里进行自动变速箱保养，以后每行驶2年或3万公里进行常规保养（更换ATF液，清洗散热器等。）
温馨提示：更换变速箱油，应当选用原厂油品厂家，备件车辆有效养护。