北京海淀变速箱维修中心,解决各种变速箱故障
北京精捷恒盛汽车服务有限公司是集自动变速箱维修、再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备,还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轿车变速箱配件的代理商,拥有庞大的原厂备件库存;并随时获取新款车型变速箱的技术信息,为我们的产品提供了有力的质量保障。公司凭借科学规范的现代化管理、世界的维修检测设备、的技术和的售后服务,赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家品牌4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系,是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业,现已有超过20家连锁店面。
下面我们分享一些变速箱维修知识,供各位朋友参考了解:
奔驰a160变速箱紧急运转模式维修案例
奔驰a160故障现象:
一辆奔驰A160,车主描述该车行驶途中突然失速,并且仪表盘上变速箱档位显示为f,变速箱进入紧急运转模式。
奔驰a160维修分析:
该车装配722.7自动变速箱,是一款有五前进挡的手自一体自动变速箱。为了驾驶的安全,设有紧急运转模式。当变速箱发生故障时,变速箱控制模块(FTC)会对故障进行识别,故障信息会唤醒紧急运转模式,仪表盘上会显示符号“F”。此时,车辆实际上是以2挡行驶。
奔驰a160变速箱紧急运转模式维修案例
经试车,确认故障存在,用诊断仪读取故障码,结果显示P1841—三挡电磁阀Y3/7y2出错。对故障码P1841给出的解决办法是“更换变速箱电液控制单元”,就是将阀体和控制模块一同更换。与车主沟通后,决定对故障点进一步确认。拆下自动变速箱油底壳,在阀体上找到“3挡电磁阀Y3/7y2”,如图1所示。观察发现,3挡电磁阀Y3/7y2与锁止离合器电磁阀Y3/7y4型号完全相同。于是,将它们调换位置安装。此时,Y3/7y4是3挡电磁阀,Y3/7y2是锁止离合器电磁阀。如果Y3/7y2阀有故障的话,调换后测试结果应该是故障码指向锁止离合器电磁阀。然而经过测试,调换后的故障码不变,仍然是P1841,由此可见,故障点并不是Y3/7y2阀。
奔驰a160变速箱紧急运转模式维修案例
进一步分析,除了Y3/7y2阀之外还有以下可能:①Y3/7n2—FTC控制单元故障;②油路堵塞、密封不严或阀体内的3挡换挡滑阀卡滞等;③3挡换挡离合器故障。对于FTC控制单元故障只能通过更换来解决,3档时的液压油路如图2所示。当2挡升3挡时,Y3/7y3全开,油压大,调节阀RS25R向左移动,将K2上的工作压力P-A封住,并将K2泄压,同时3挡电磁阀Y3/7y2通电,压力P-K3将RS3控制阀向左推移,将工作压力P-A导入3挡离合器K3,实现3挡。当液压油路出现如堵塞、密封不严或控制阀卡滞等异常时,3挡离合器K3工作异常,FTC控制单元监测出故障,自动变速箱进入紧急运转模式。拆卸阀体,发现油泥较多,用清洗液清洗阀体、油底壳,同时用压缩空气吹通各油道、油孔。由于该车自动变速箱不方便单拆卸,需要连同发动机总成一起拆下,才能拆卸。对3挡离合器K3的检查先解体自动变速箱后才能进行,这样一来所需工作量较大,按照先易后难的原则,决定暂时不拆检3挡离合器K3。将清洗并吹干后的阀体总成安装好,经试车故障排除。
奥迪变速器维修没有偶数档倒挡案例
奥迪变速器维修故障现象:
一辆奥迪q5变速线故障仪表报警,并且没有偶数档和倒档,但关闭发动机重新启动后故障现象消失,车辆又开了很长时间后才进行变速箱维修。
奥迪变速器维修分析:
通过诊断仪检测有故障码 “P174E00分变速箱2阀3电气故障。根据故障码分析后分变速箱2阀3为N439电磁阀,于是拆卸机电控制单元总成,用万用表直接测量N439电磁阀本身的线圈阻值是6.5Ω左右,应该没有问题,接下来从线路板插头的3#和4#端子到N439电磁阀插头处的两个端子进行通断测量,结果发现4#端子与对应电磁阀插针端子断路,说明问题应该出现在线路板。
奥迪变速器维修没有偶数档倒挡案例
此时找到故障后直接更换线板,然后重装机电控制单元。更换了DSG-GS变速箱油,换一下内置滤清即可。但是明显仍有轻微的顿挫感。此时应和客户沟通进行修理,但客户仍保守认为,已无大碍。先开走即可,但是几天后再次回来。描述说凉车时变速箱基本正常,可是热车后就会出现偶发性挂倒档冲击和停车冲击。检测没有发现变速箱有任何故障码,挂倒档确实有些生硬且有连续的顿挫感,另外制动停车2-1档时有轻微的冲击感。该变速箱2-1档冲击故障绝大部分都是机电控制单元故障,如电磁阀或阀体,而挂倒档冲击问题大多数也是跟机电控制单元有关。于是重新更换一块阀体。阀体装车后通过路试,变速箱2-1档轻微冲击故障现象没有了,但挂倒档还是一样。通过诊断仪5054引导功能做变速箱基本设定,在基本设定过程中“匹配离合器接合点”这一步被终止,基本设置被中断,中断原因提示与输入轴2有关,输入轴2是由离合器K2驱动,离合器K2恰恰是管理偶数档和倒档,从这一点来说极有可能是离合器机械方面的问题。拆卸后发现K2离合器已经烧损,而管理奇数档的离合器K1没有问题,更换双离合器总成,做基本设定后试车故障排除。
宝马7系变速箱修理故障温度过高案例
宝马7系变速箱修理故障现象:
一辆宝马730Li轿车。车主描述该车在高速行驶时仪表和中央信息显示屏中出现“自动变速器温度过高”的报警警告,车速降下来重新启动后报警自动消失,车速达到120km/h后报警现象又出现。于是到店进行变速箱维修。
宝马7系变速箱修理故障维修分析:
车辆检查并没有出现报警的故障现象,连接检测仪通过诊断仪进行全车的诊断,读取相关的故障内容为4EFBEGS变速器温度过高。读取故障细节显示故障频率为5次,当前故障不存在。根据故障内容进行检测计划逐步分析,结果检测计划提示“更换机械电子系统”。这里的机械电子系统是指自动变速器热交换器中的机械式节温器。在宝马的很多车型水箱散热器上配置了自动变速器立的热交换器(散热器),热交换器内还有一个立的节温器,这个节温器是机械控制,不同于发动机的特性曲线式电子节温器,它是直接由发动机的水温感应调节变化的。发动机处于冷态时,该节温器接通发动机小循环内的变速器油/冷却液,这样可以尽快加热变速器油。从82℃冷却液温度起,节温器回流管路就会接通冷却液散热器的低温循环回路。从而使变速器油充分冷却。自动变速器热交换器和节温器如图所示。
宝马7系变速箱修理故障温度过高案例
根据检测仪对故障内容5次频率的记录,一般是可以做为判断依据直接更换节温器的,可维修人员没有见到用户反映的故障现象,为了更加准确地找出问题,需要通过数据流观察具体的温度数据。调用车辆EGS控制模块功能,路试中读出相关的数据流进行观察。车辆以90~120km/h行驶了不到20min便发现了异常,变速器的油温急剧上升,达到124℃,而此时发动机的机油温度并不是很高,只有98℃。正常情况下两者的温差不应该这么大的,况且自动变速器的油温已经快要接近规定的报警极限了(规定正常温度:-30~130℃),虽然暂时没有报警,但如果继续高速行驶的话,肯定会报警的,这已经证明了故障,自动变速器温度的确过高。车辆低速开回后,维修人员对自动变速器油的液面、油质进行了检查,没有问题。再对变速器到热交换器的油管及散热水管进行检查,也没有发现变形弯曲的位置。终结合诊断仪读取的故障内容判断为自动变速热交换器的节温器故障。更换节温器后进行路试,行驶了2h左右,无论车速多高,发动机的机油温度和自动变速器的油温一直相差不是很大,高时,发动机的机油温度103℃,自动变速器的油温度100℃左右。至此故障排除。本公司,是一家以主营北京海淀变速箱维修企业。北京精捷恒盛汽车服务有限公司是集自动变速箱维修、再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备,还拥有一批多年从事自动变速箱维修的高级技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轿车变速箱配件的代理商,拥有庞大的原厂备件库存;并随时获取新款车型变速箱的技术信息,为我们的产品提供了有力的质量保障。公司凭借科学规范的现代化管理、世界先进的维