北京东五环奔驰维修,车进水了维修费用高不高,哪家便宜

北京东五环奔驰维修,车进水了维修费用高不高,哪家便宜
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。


奔驰R350冷车启动时风扇运转
一辆行驶里程超21.8万km的奔驰R350。
车主反映：
该车冷车启动后发动机风扇就开始运转，行驶期间无其他异常。

故障诊断：
接车后试车。冷车启动车辆后，发动机风扇会以低速运转；试车至热车后，风扇转速也会相应的升高；打开空调后，风扇会高速旋转。由于此车使用年限和里程都比较长，车主无法详细说明车辆的维修记录，但近一年来都在维修技师所在修理厂进行保养，没有做过其他维修项目。
用诊断仪对车辆进行检测，结果发动机控制单元（M E）没有故障码（图1）。查相关电路，风扇插头上各针脚的作用如下：1号脚接地；2号脚是来自F32的30回路供电。通过对应的电路进一步查询得知3号脚为来自F58的87回路；4号脚为来自N3/10控制信号。
结合上述功能检查结果和电路分析来看，风扇可以从低速到高速正常运转，说明风扇的供电、接地、控制线均正常，故障原因初步锁定在ME或风扇上。维修技师根据以往的维修经验判断是风扇故障所致，并用“换件法”对调了一个工作正常的风扇，结果故障依旧，由此可以排除风扇故障的可能。由于ME控制单元是防盗件，无法对调，价格又昂贵，但技师无把握确认ME故障，只好通过向笔者咨询。
笔者根据维修技师描述的上述检查情况，基本断定该车故障确实是由ME控制问题引起的。接下来的检查思路应转为分析ME为什么会控制风扇低速转？是ME自身故障还是其他原因引起的呢？
为此，笔者又向技师介绍了风扇的转速取决于冷却液温度、机油温度、ME自身的温度、空调系统和变速器油温等因素。ME在综合评估这些信号后通过PWM信号控制风扇运转，当PWM为10％时，电子扇停止运转；当PWM为20％时，电子扇以低速运转；当PWM为90％时，电子扇以高速运转。按此分析，笔者建议技师从外围入手，进行如下检查：
1．用DAS读取冷却液温度实际值，结果从冷车到热车的暖机过程中，冷却液温度变化正常，但风扇控制的脉冲负载系数为30%，刚好是低速转的PWM信号，而此时发动机的风扇功率要求为25%，空调器的风扇功率要求为40%，且这3个数值一直不变。
2．仔细分析实际值，判断在暖车过程中发动机对风扇的25％功率请求不至于让风扇低速转，而来自空调的40％请求才是主要原因，尤其是此时空调已关闭，在此情况下空调对风扇还有40％的请求，明显不正常，据此将诊断思路转移至空调系统。
3．查看空调控制单元，没有故障码；读取空调控制单元的实际值，在空调关闭下，制冷剂压力为5bar（1 bar= 105Pa）;当开启空调后，压力升至9.5bar，且风扇立即高速运转，说明空调系统工作正常，风扇对空调的响应也正常。
4．既然空调系统工作正常，为何在关闭的情况下对风扇还有40％的请求呢？其中的信号是如何传输的呢？为了解整个通信过程，在WIS中查找空调系统的通信，尝试获取相应的线索，同时思考是否还有其他原因。
结合实际经验分析，在各传感器中只有B12的信号与风扇有关，其信号由N22读取，然后通过CAN B总线、N93和CAN C总线传送至ME，是ME控制风扇的参考因数之一，且在空调关闭下该信号并不会导致风扇运转。只有在空调开启后，才会引起风扇高速转，说明该信号与40％的请求无关。这样，只有N22自身向ME发送40％的风扇请求，即将故障原因锁定在N22上。
尝试升级N22或查看其设码，结果发现它对风扇的40％请求已激活，将此设码改为未激活，结果故障排除。再次查看ME的实际值，结果发动机的风扇功率要求和空调器的风扇功率要求均为0，这是正常情况下的实际值。




奔驰B200轿车发动机故障灯点亮
一辆行驶里程约1.8万km、搭载型号为M270的1.6T发动机的2017年奔驰B200轿车。
用户反映：
该车发动机故障灯点亮。

检查分析：
接车后进行试车，并没有其他影响行车性能的故障现象存在，只是发动机故障灯点亮。连接奔驰故障诊断仪检测发动机控制系统，发现故障码P218762，该故障码可以清除，但是行驶一段时间后就会再现。
进一步读取数据流，发现“进气管压力修正值”超过了7.2 kPa，而正常情况下这一数值应该低于2.5 kPa。
影响涡轮增压发动机进气量的原因很多，笔者根据以往经验检查曲轴箱通风阀和炭罐电磁阀，均正常。检查进气管路各接口，发现有松动现象。但是复位装紧后读取数据流，看到当前的进气管压力修正值仍然在7.3 k Pa左右。进一步分析认为，造成怠速工况下进气管压力修正值超差的原因，应该与信号的采集有关，特别是作为发动机负荷计算主要参考信号的进气量信号和节气门位置信号。
观察发动机怠速时的数据流，显示节气门开度为1.10，属正常范围内。但空气质量为15.8 kg/h，明显偏大，正常应为13.5 kg/h左右，由此判定空气流量计存在故障。

故障排除：
更换空气流量计，进气管压力修正值恢复正常，发动机故障灯熄灭，故障排除。