大众cc变速箱电脑重置维修,北京自动变速箱维修哪家好

大众cc变速箱电脑重置维修,北京自动变速箱维修哪家好
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

大众CC轿车变速器温度警报及无法行驶
一辆装配CGM发动机及7挡DSG变速器的2010年大众CC轿车。
用户反映：该车出现变速器温度警报及无法行驶的故障。
检查分析：维修人员连接发动机故障诊断仪进行诊断，发现变速器控制单元中存储一个故障码：18148 P1740 012—离合器温度监控（静态）。
读取变速器数据块查询变速器离合器油温：离合器油温达到了200℃（实际温度达不到这么高）。
读取变速器64组数据流，发现改组数据分别显示为47和65。第1个数值表示“动力传递中断（离合器分离）频率”；第2个数值表示“警告震动出现的频率”。根据生产厂家技术文件，这两处的数据正常值应为“0”否则需要更换变速器输入转速传感器G182和离合器温度传感器G509。
故障排除：更换离合器温度传感器G509，故障排除。


大众CC轿车无倒挡、挂前进挡冲击
一辆的2010年大众cc轿车。该车因事故维修变速器后，客户反映该车无倒挡、挂前进挡冲击。
故障诊断：接车检车后发现变速器控制单元存有P1815压力调节阀1-N215对正极短路静态的故障码，存在无倒挡和入D挡冲击的现象。综合分析认为压力调节阀1-N215控制变速器的K1离合器，而该离合器又是负责变速器1挡、3挡、5挡、R挡的动力传动，该电磁阀的损坏会导致变速器K1离合器功能的丧失，变速器失去由其控制的相应挡位，同时变速器进入由K2离合器提供的一个2挡的应急模式挡位。于是将变速器控制单元拆下，测量N215电磁和相关线路。显示该电磁阀阻值在5.3Ω左右，在正常范围内。既然电磁阀和线路都没有问题。认为是控制单元本身故障，导致的报压力控制阀1-N215电磁阀短路的故障码。于是从配件商处订购了一个“拆车”的控制单元。装车后在厂内移动车辆前后挡位正常，不过倒挡有轻微冲击现象，想通过对变速器做基础设定匹配学习来改善该冲击感，没想到匹配过程中变速器控制单元再次提示有故障，无法继续匹配设定，如图3和图4所示，再次检查变速器模块时发现变速器内存有P1824和P1707两个故障码。
难道还是控制单元故障？于是又将控制单元拆下对N217电磁阀和相关线路进行了测量，线路电磁阀的阻值正常同时也排除了线路虚接的可能。再次将故障锁定在控制模块上，与配件商沟通，对方答应更换一块，没想到刚装上车一挂挡压力调节阀1-N215对正极短路的故障码再次出现，于是再次将控制单元拆下测量线路和电磁阀，还是正常。还是控制模块故障？3块都有问题？此时已不敢贸然地更换控制模块，于是对维修过程分析，3个故障码虽然都是显示的电路故障，N215是控制K1而N217是系统压力调节阀，会不会变速器内部油路的泄压，导致主油路油压和离合器油路油压低，造成变速器控制模块的误报？于是将变速器抬下拆解，检查了相关离合器和油泵的进油口的密封情况，没有发现问题。将变速器再次装配试车症状还是一样，无奈只能再次联系供货商要求对方再次更换一个控制模块总成，没想到装配上去再次“中奖”，变速器模块又报供电电压过高。
读取变速器内的电压数据显示是19V。难道之前也是电压高导致控制模块内部损坏而乱报故障？联想到该车每次熄火都要重新外接电源才能启动，会不会是蓄电池损坏过度放电或发电机发电电压过高造成？于是更换了蓄电池，长时间着车检测发电电压，同时检查整车模块及变速器的供电线路，没有发现异常。看来模块确实存在问题，再一次与供货商调换装配上之后依然是报压力调节阀1-N215对正极短路。整理一下思绪发现，我们一直是跟着检测仪提示的故障码找原因，现在看来这是一个死胡同。到现在应该能排除变速器和控制模块的机械部件的原因了，难道软件要升级？联系多个服务站得到的答复均是该变速器厂家没有提供软件的升级程序，购买控制模块都是按VIN搜索的内部自带与整车匹配的软件，由于没有相应的软件升级程序，只能从服务站订购控制模块。
故障排除：更换了全新的控制模块后故障排除。