汽配城福特专修店,车身电脑升级,中控导航地图系统升级

北京汽配城福特专修店,车身电脑升级,中控导航地图系统升级
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。
福特新蒙迪欧车组合仪表和音响显示屏提示节电模式
一辆行驶里程约2.6万km、搭载2.0T发动机和6F35自动变速器的2016款长安福特新蒙迪欧。车主反映：该车接通点火开关，组合仪表和音响显示屏提示节电模式，且音响无法开启。
故障诊断：接车后试车验证故障现象，接通点火开关，组合仪表提示“关闭电源，节省蓄电池电量”；音响显示屏提示“蓄电池电量低，音响关闭”。随后，音响显示屏黑屏，且音响无法开启。起动发动机，组合仪表和音响显示屏显示正常，音响能够正常开启。询问车主得知，故障从新车就开始出现，已经快2年多了，但每次起动都是正常的，不存在因蓄电池亏电而导致发动机无法起动的故障现象。连接故障检测仪（IDS）读取故障代码，无相关故障代码存储。
维修人员怀疑是蓄电池电量不足，对蓄电池电量进行检测，蓄电池电量正常。对蓄电池进行断电操作，并做了蓄电池电流传感器的初始化，故障现象消失，于是将车辆交还给客户，并嘱咐客户后期使用过程中继续观察。第2天客户来店反映故障再次出现，维修人员做了蓄电池电流传感器初始化后故障现象立马消失，怀疑蓄电池存在间歇性短路故障，导致蓄电池电量过低，车身控制模块（BCM）进入节电模式。于是更换了蓄电池，第2天客户来店反映故障依旧。查看维修手册中关于发动机关闭减载控制策略的相关说明，得知BCM监测蓄电池电量低于50%，或者已历时45 min，就会出现节电模式。读取BCM相关数据流，发现蓄电池电量为89%，蓄电池电压为11.6 V，BCM监测的蓄电池电压低于蓄电池的实际电压（用万用表测得的蓄电池实际电压为12.6 V）。继续观察数据流，当BCM监测的的蓄电池电压低于11.5 V时，立马进入节电模式，这时实测的蓄电池实际电压比BCM监测电压高1V左右。尝试给BCM做软件编程，故障依旧，确定为BCM故障。
故障排除更换BCM，用故障检测仪读取BCM相关数据流，BCM监测的蓄电池电压与实测的蓄电池电压一致，试车，故障现象消失，至此，故障排除。


福特蒙迪欧致胜轿车充电异常维修
一辆行驶里程约9.4万km 的2011款福特蒙迪欧致胜C345 2.0T轿车。该车由于亏电后救援，用电池检测仪检测，蓄电池需要更换，而且外观与原车蓄电池不一样，于是建议客户自费更换了1只全新的原装蓄电池。装上新蓄电池后检测放电电流为0.01A，正常，无漏电现象。交车后半个月客户反映车辆再次无法起动，又是亏电所致，测量蓄电池充电量低。
故障诊断：
了解一下福特蒙迪欧致胜充电系统工作原理。
现代汽车上，分立的电压调节器已经被淘汰了，取而代之的是将电压调节器电路接在电子控制模块或组件中，这种系统的显著特点是能根据车辆的需求和环境温度的变化而改变输出电压，这种的控制使得车辆可以采用小一些轻一些的蓄电池，这种系统还能减少磁性阻力，增加发动机的功率输出，起动更容易。还能发挥计算机的诊断能力，用于诊断诸如输出电压高或低的故障。
蒙迪欧汽车发电机上有4根线，1根是B+输出端，1根是检测线，接蓄电池正极。另外2根不好理解，采用脉宽调节控制（数字控制），接动力控制模块PCM，一根是发电机控制通信线（GENCOM ），动力控制模块用这根线为电压调节器传送电压控制信号。另一根（GEN MOM）是发电机监控电路，是将发电机负载及故障信息传给动力控制模块。
动力控制模块可以估算蓄电池的温度，降低由于过充电或充电不足造成蓄电池损坏，动力控制模块为充电系统确定佳的电压设定值，并将该值通过发电机控制通信线（GENCOM）发送到电压调节器。怠速时电器负载增大，发电机阻力增大，发动机转速降低，动力控制模块会调节怠速供油、供气，保持怠速稳定。起动时停止发电机的激磁电流，减少起动阻力。
动力控制模块还监控发电机通信电路，检测充电系统信息，当检测到充电系统故障，动力控制模块通过电脑控制局域网络通信电路发送充电系统状态信息，充电指示灯点亮。因此充电指示灯的亮灭不是充电系直接控制，而是经过电脑控制局域网络和仪表电脑。
救援回店后认真检查，发现车辆蓄电池在亏电情况下，检测怠速充电电压为12.65V左右。开启用电设备空调、大灯后。充电电压能保持在12.60V左右。根据智能充电系统的控制逻辑，此时电池电压这么低充电电压起码都要在14V以上的充电量才正常，开启用电设备后电压有所下降至12.34V左右。持续着车发现有时充电电压会降到11.66V左右。而对比其它车怠速充电电压为13.9～14V左右。开启所有用电设备后也在14.04V左右。对比结论为客户车辆充电电压低。
检测有很多电压低故障码，清除后查看充电系统的数据流有电池状态、温度、使用时间、电池电压等。
对比正常车放电后充电数据，请求电压有14.68V，实际电压也有14.56V。
由于该车没有PCM相关的故障码，问题倾向于发电机故障，于是ABA发电机故障依旧，于是把问题点转移到PCM、 GEM与PCM的网络线、PCM与发电机的LIN线。分析如果网络线有故障肯定会有故障码，而此车没有故障码。测量PCM与发电机间的LIN线有10v左右电压。维修陷入僵局。难道是发动机自身搭铁或电源故障？由于发电机电源线与电池桩头可以肯定没问题，着重检查搭铁线，发现此车左大梁的1根较粗的搭铁线有发热现象，打开大灯以及空调后此处从发热到发烫直至发红。
故障排除：
处理搭铁点后故障排除。