朝阳福克斯维修保养,以后就这家店做了,不去4S店了

朝阳福克斯维修保养,以后就这家店做了,不去4S店了
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。


福特福克斯轿车加果很差
一辆行驶里程约16.2万km 的2010年福特福克斯轿车。用户反映：该车辆在刚启动之后，加果很差，需要等水温上升以后才会好转。
检查分析：维修人员接车后首行试车，并没有用户反映的故障现象，于是决定将车辆停放一段时间后再进行试车。在车辆停放4h后，水温降到常温时进行试车，确认故障现象与用户描述的一致。
维修人员使用故障诊断仪对发动机控制单元进行检测，但没有故障码存在，查看存储故障信息，也没有发现故障码。根据车辆的故障现象，维修人员初步判断原因应该是连杆弯曲、燃油油压过低或进气门积炭过多。接下来维修人员逐一对车辆进行相关检查，测量发动机怠速运转时燃油油压为380 kPa，正常。常温下检查发动机的气门间隙，进气门间隙为0.25 mm，排气门间隙为0.30 mm，均正常。
将曲轴皮带轮旋转至正时点位，然后将正时检查销装入缸体螺孔并拧到位置，顺时针旋转皮带轮，使曲轴定位面接触到正时检查销。接着将正时检查尺卡入凸轮轴卡槽，调整正时链条的张紧度，检查曲轴位置传感器前端与曲轴皮带轮上正时齿的对准情况。各项检查无误后，取出正时检查销进行试车，发现故障依旧。
确认以上检查项目均没有问题后，维修人员怀疑故障有可能是因为积炭所导致的。维修人员拆下发动机进气岐管检查，发现进气道和进气门位置有大量积炭形成，严重影响了进气量。与用户沟通后得知，该车已经有3年没有清洗过进气道了。

故障排除：将气门关闭后，清除4个缸的进气道和进气门处的积炭后进行试车，故障现象明显好转。为了更好的维修效果，维修人员又对节气门进行了清洗，故障排除。


福特福克斯轿车怠速抖动且提速缓慢
一辆行驶里程约9万km的长安福特福克斯轿车。用户反映：该车怠速抖动且提速缓慢，同时仪表板上的发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后确认故障与用户描述的一致。使用长安福特故障诊断仪读取到2个故障码，分别为：P2110—节气门执行器控制系统（发动机）被强制限制转速；P0607控制模块性能。利用故障诊断仪进行测试，所有控制单元都正常，说明控制单元的供电和搭铁也都正常。
分析引起故障的原因可能有以下几点：节气门过脏或故障；系统故障；相关线路故障；发动机控制单元（PCM）故障。维修人员清洗了节气门，试车故障依旧。接着更新了PCM，又对保存储存器（KAM）做了重设后再次试车，故障依旧存在。在出现故障时，使用故障诊断仪查看相应的数据流，发现踩下加速踏板时，节气门开度始终没有变化。保持加速踏板踩到底，发动机转速也只能达到3 600r/min左右。
查看节气门控制线路图发现，节气门共有6根导线进行控制，其中4根是节气门位置传感器的信号线，还有2根是节气门控制电动机的控制线。在接通点火开关时，检测节气门控制电机的插接器C593的1号端子与2号端子之间的电压，为0v，说明PCM没有给节气门控制电机供电。然后拆下PCM上的插接器C601，测量C601的H3端子与插接器C593的1号端子之间的电阻，为0.03Ω，正常。再测量插接器C601的H4端子与插接器C593的2号端子之间的电阻，为0.03Ω，正常。在测量的同时，用手拨动相应的线束，电阻没有变化，说明线路不存在断路、短路或虚接情况。接着检查PCM的各端子，均不存在弯曲或腐蚀等现象，由此判断故障应该是PCM自身出现了问题。
故障排除：更换PCM并重新编程后试车，故障排除。


福特福克斯轿车熄火后再启动不易
一辆行驶里程约13.6万km的长安福特福克斯2. 0L轿车。该车在使用中出现熄火约25min后重新启动时发动机便不易着火进入工作状态的故障现象。
故障诊断：检查故障时发现，该车启动时启动机不运转。检查蓄电池存电量又充足，启动继电器工作正常，F13熔丝完好，变速器挡位信号正常。维修者怀疑启动机有问题，于是拆下启动机，将其在蓄电池上搭铁，启动机又运转正常有力。此时再用万用表检查蓄电池至启动机的线路，发现该线路有短路现象。经仔细观察，发现该线束靠近蓄电池极柱处的熔丝烧断了。这是一个150A的熔断器。根据该熔断器多次熔断的情况，判定启动机内部存在着短路现象。更换新的启动机后，修复检查线束，试验启动发动机一切正常，故障排除。


福特福克斯轿车左侧转向灯异常闪烁
一辆行驶里程约8.7万km、搭载1.8 L发动机的2011款福特福克斯轿车。车主反映：该车在雨天行驶时，左侧转向灯突然闪烁，于是将车辆立即开到修理厂进行检修。
故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象的确与车主描述一致。根据转向灯开关控制电路，结合该车的故障现象分析，初步判断故障的可能原因有：灯光开关内部故障；中央接线盒故障；相关线路故障。
本着由简入繁的诊断原则，维修人员拆下转向盘和转向柱饰板，断开灯光开关导线连接器C459，将转向灯光开关置于OFF挡，测量灯光开关端子6与端子10之间的导通情况，不导通，正常；将转向灯光开关拨至左侧转向灯位置，测量灯光开关端子6与端子10之间的导通情况，导通良好，正常，排除灯光开关内部故障的可能。拆下手套箱下方饰板，断开中央接线盒导线连接器C103，测量中央接线盒导线连接器C103端子32与灯光开关导线连接器端子6之间线路的导通性，导通良好，未发现对搭铁短路故障。拆检中央接线盒，中央接线盒表面无烧蚀现象。在检查过程中，维修人员闻到中央接线盒有轻微的焦糊味，怀疑是中央接线盒内部集成电路板烧蚀，于是决定更换中央接线盒。与车主沟通，车主表示同意。更换中央接线盒后试车，上述故障现象消失，将车辆交还给车主，并要求车主后期使用过程中继续观察。
几个月后，车主进厂反映上述故障现象再次出现，且组合仪表上的驻车制动灯和后风窗除雾器开关指示灯异常点亮（后风窗除雾器开关指示灯的亮度比正常接通时的亮度要略微暗一些）。维修人员拆检中央接线盒，没有闻到中央接线盒有焦糊味。为了确定是不是中央接线盒故障，调换一正常车的中央接线盒后试车，上述故障现象消失。为什么更换的中央接线盒短短几个月又损坏了呢？带着这样的疑问，维修人员仔细检查中央接线盒及其导线连接器，发现中央接线盒导线连接器C103内有少量水迹。检查导线连接器C 103线束侧，虽然线束表面没有水珠，但明显能感觉到线束表面是潮湿的；拆解中央接线盒塑料外壳，进一步检查中央接线盒内部集成电路板，发现中央接线盒内部集成电路板没有烧蚀的痕迹，只是中央接线盒导线连接器C103对应的集成电路板端子有氧化腐蚀现象。根据相关电路，得知中央接线盒导线连接器C103端子32和端子31的连接线分别是左、右侧转向灯信号端，而端子4连接后风窗除雾器开关。检查中央接线盒的安装位置，发现在中央接线盒导线连接器C103上方正好是通往蒸发器的空调管路，推测空调管路上的冷凝水顺着线束流入中央接线盒导线连接器C103，造成相关线路出现短路故障。后询问车主得知，当天车辆在高速公路上行驶时，由于外面下着大雨且天气有点闷热，故一直是在使用空调的。
故障排除：用酒精清洗中央接线盒导线连接器C103对应的集成电路板端子上的氧化物，重新组装中央接线盒后装车，考虑到开启空调时空调管路上的冷凝水还有可能会流到中央接线盒上，用一块塑料薄膜覆盖在中央接线盒上方。接着，维修人员开启空调反复试车，上述故障现象始终没有出现，于是将车辆交还给客户。1个月后电话回访客户，客户反映车辆一切正常，至此，故障排除。