黄村奥迪专修,奥迪自动变速箱电脑板故障维修还是更换

黄村奥迪维修,奥迪自动变速箱电脑板故障维修还是更换
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。


奥迪A4L轿车无级变速器有异响
一辆行驶里程约8.6万km、搭载2.0T发动机和OAW无级变速器的2010款一汽奥迪A4L轿车。用户反映：该车在低速起步行驶时有“吱吱”的声音，经维修厂技术人员试车确认有“吱吱”的响声。但这种响声很难去形容，不像液压系统吸油不足的声音，不像机械齿轮啮合发出的响声，也不像底盘系统橡胶件发出的声音，更不像车轮轴承和变速器内部轴承发出的响声，值得一提的是越是急加速声音越明显。
检测分析：反复路试发现四点规律：，只要车辆行驶起来就有上述声音；第二，响声的大小与踩加速踏板深度有关，越急踩加速踏板，声音越明显；第三，松加速踏板后声音明显减轻；第四，车速超过60km/h以上时，几乎听不到响声；第五，原地挂挡时也没有响声。对车轮、轴承及底盘系统检查，没有发现可疑之处。使用听诊器听异响部位，确定来自变速器，但具体响声来源不确定，只能分解变速器检查。
分解变速器对所有转动部件，包括轴承、差速器、输入离合器等都进行了细致的检查，都没有任何磨损，差速器部分的齿轮啮合及磨损情况均正常。什么问题都没检查出来，只能打算把值得怀疑的半轴轴承、变速器中壳上的几个轴承、从动部分的输出齿轮轴轴承全部换掉。
组装变速器、装车、试车，结果响声依然存在且丝毫没有任何改变。再次路试仔细辨别声音来源，反复起步在低速下大扭矩行驶，还是确定声音就是从变速器发出的。但变速器的半轴轴承、主从动轴后端轴承等都已更换，难道是主从动轴前端轴承引发的声响？再次将变速器抬下来进行分解检查，仔细检查还是没有看出任何问题，只能把剩下的主从动轴前端轴承也更换了。
重新装车后响声依旧。异响分析肯定是变速器发出来，所以迫于无奈第三次拆解变速器并对前半部分进行仔细检查，终于发现了问题：输入离合器上的辅助减速齿轮下面出现了一道裂痕。
故障排除：更换输入离合器总成，异响故障排除。


奥迪0B5变速器的离合器波形钢片
很多维修人员在分解和组装奥迪OB5双离合变速器的离合器时，往往只关注摩擦片的更换，但很少有人去关注与之配合的离合器钢片，其实钢片的性能直接影响摩擦片的寿命和离合器的性能。很多人不知道在K1和K2离合器的钢片组里，其实有2种不同的钢片，在组装离合器时不能把它们的位置放错。
K1和K2离合器中同时有普通的平钢片和特殊的波形钢片。但仅从外表看，应该看不出任何的差别，这也正是很多修理人员会装错钢片的原因。它们的直径、齿数和厚度都是一摸一样的，表面看都是平整的，但如果把它们放在平整的桌面上，会看到波形钢片在某些部位与桌面之间存在间隙。
OB5离合器的波形钢片有6个波形部位，沿圆周均匀分布。
很多维修人员都认为OB5的K1离合器有5片摩擦片、7片钢片，K2离合器有6片摩擦片和7片钢片，其实这是不准确的。如图5所示，K1离合器里有3种钢片：平钢片、波形钢片和外面的压盘。K2离合器里有平钢片和波形钢片。平钢片都分布在里侧和外侧，而中间与摩擦片相间的都是波形钢片。根据车型应用不同，K1离合器中与压盘相邻的平钢片数量可能是1片也可能是2片。维修人员在组装OB5离合器时需要根据图5的次序来安装钢片，不能不加区别地随意排放。
那么为什么要设计波形钢片呢？波形的设计可以改善离合器的控制，并减少由于离合器内冷却润滑油的存在，而在旋转中产生的扭矩损失（spinloss）。越来越多的新型变速器中开始采用这种波形离合器片。在奥迪OB5和福特的MPS6双离合器中采用的是平摩擦片和波形钢片的配合，而在02E中采用的则是波形摩擦片和平钢片的组合，这种波形微小而精密，对离合器片的制造工艺要求比过去更严苛了。


奥迪Q7 SUV偶尔无法挂挡和行驶检修
一辆行驶里程约5.1万km、配置CJT发动机、0C8变速器的奥迪Q7 SUV。客户反映：该车正常行驶中车辆偶尔无法挂挡和行驶。
故障诊断：读取02自动变速器无故障码。
读取01发动机控制单元有如下故障码。
读取19数据总线诊断接口故障码。
读取02白动变速器控制单元无故障码，而01发动机控制单元和19数据总线诊断接口控制单元及其他控制单元有自动变速器控制单元无通信故障码，分析可能原因是自动变速器偶发不通信而引起的故障。
故障原因分析：
·自动变速器控制单元故障
·自动变速器控制单元供电及线路故障
·19数据总线诊断接口控制单元
·线路故障
检查自动变速器控制单元供电情况，T16g/14为30端子，T16g/9为15端子，T16g/13、T16g/16为接地，T16g/2、T16g/6为CAN通信线，检查后均末发现异常。
由于相关线路已检查，车辆故障又为偶发，不好捕捉车辆故障现象。将正常车辆上自动变速器控制单元替换到该车，交给客户使用故障依然存在。
将正常车辆上网关与该车替换试车一段时间故障又出来了，说明该车硬件都正常。问题依然还在发生，维修技师找到笔者寻求帮助。
在了解完整个维修过程后，将放在线路检查上。仔细对自动变速器控制单元供电线路再次检查，当我们测量T16g/9端了时有12V电压，但是当我们晃动线束时电压有波动。拆卸地毯检查线路，发现地毯下面已进水，自动变速器控制单元的电源线受到腐蚀。
故障排除：修复相关受损线束。