东风雪铁龙世嘉abs灯亮,更换abs泵价格,汽车abs电脑维修编程匹配

东风雪铁龙世嘉abs灯亮,更换abs泵价格,汽车abs电脑维修编程匹配
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

东风雪铁龙世嘉轿车ABS系统故障检修
一辆行驶里程约6.8万km的2014年东风雪铁龙世嘉1. 6L轿车。
车主反映：该车行驶途中出现ABS系统故障的信息。
故障诊断与排除：
1）维修人员使用故障诊断仪读取故障，显示“ABS再循环泵故障”。
2）更换新的ABS再循环泵，然后对制动系统进行排空气操作，后使用故障诊断仪清除ABS系统的故障码，故障排除。


雪铁龙世嘉ABS无法进入且蓄电池充电灯亮
一辆行驶里程约12万km的2010年雪铁龙世嘉1.6L排量手动挡轿车。该车由于打火6min后充电灯亮ABS故障灯亮且任何一个诊断仪无法进入ABS系统进厂维修。该车经当地六七家大型修理厂接诊后无法确定故漳，经朋友介绍来我厂维修。
故障诊断：先大体说下雪铁龙车系的发动机控制，与其他车系不一样，其AB S作用特，发动机控制单元先经ABS ECU才能够与BSI通信，而其BSI的作用特，一般不经常接触该车系的师傅对于此类车系的电控系统故障束手无策。
由于ABS系统无法进入，试图进入除ABS系统外的系统，分别用KT60。与X431 PRO查看发动机ECU故障码，从图94中U1118看好像是BSI或者发动机ECU有问题。不过，先不要下决定，因为法系车的故障推理跟其他车系不一样，其内部控制策略比较难弄懂。但是由于ABS数据传输有问题，P0501、P1536、P0571、P0591、U2000故障会由于ABS ECU故障引起，这个可以确定。由于该车系Ass的作用特，一般情况卜ABS有问题的话，车辆的启动性能会受到影响，而该车的启动性能不受影响且动力基本正常。进一步检测ABS供电，发现ABS泵总成的供电与搭铁正常，开钥匙后第1,32,25脚有蓄电池电压，而第38,13月却则正常搭铁。至此，先初步排除ABS故障的可能性。进而检查着车5,6分钟后蓄电池灯亮的故障，经查，发电机有两条插头线，一条由BSI直接供电，而另外一条则由发动机ECU（喷射ECU）控制，该线路与其他任何一条无短路现象，亦无断路现象，开钥匙以及打着车后，一根有蓄电池电压，另外一根则有一定的占空比，证实发电机控制正常。为了证实不是蓄电池的问题，用仪器检测蓄电池，发现蓄电池各项指标正常。为了检测是不是发电机的问题，外接一个充电器（整流的电源）和一个蓄电池（快速启动蓄电池，可以承受600A瞬时电流的启动蓄电池），把发电机插头同样插着，模拟由于发电机整流波形导致的故障可能性（用普通万用表量取的值不太准），结果，仍然为着车5、 6min后充电灯亮，仪表报充电故障或者蓄电池损坏。至此，已经初步排除了发电机、蓄电池的问题了，难道是仪表（无问题显示有问题？）、发动机ECU （ECU控制出问题了？）或者是BSI的问题（电池灯的信息是经发动机控制单元传到BSI再供给仪表的）？诊断没有得到突破性的进展。经过多种渠道（互联网、同行等）再次获取相关故障的源，得到如下几个有用信息：（1）该车即使发动机控制单元控制发电信号有问题，仍然“正常”发电（发电电压不变太高）;（2）仪表会影响到充电灯时常亮以及发动机故障灯亮，在4S店有储多案例可查；（3）依据本人经验，BSI有间题一样会仪表无速度显示。原因诸多，到底是什么原因呢？该车车速数据取自ABS轮速传感器，经ABS传输到BSI再传到仪表，任何一个环节有间题都会导致无车速显示信息，要一项一项排除。
重新思考后，再次进入仪表系统，结果在两次进入、删除后有一个故障码很有价值：C3150远程性故障一车速信息。该故障码给出的信息是仪表无问题，是远程信息无法传输过来，也相当于仪表故障可能性排除。于是故障重新定位在BSI或者ABS。那么到底是BSI还是ABS故障呢？我们来做一个假设，我们设定ABS无故障（因为发动机控制单元可以通过它与BSI通信），我们把任一轮速传感器或者全部轮速传感器拔了，那么故障现象也不会有什么大的改变。不如我们设定BSI无故障，先把BSI里面的故障删除，图94故障码U1118（发动机 ECU）与BSI ECU通信缺失的故障可以删除，且打火后这个故障不再存在，证实之前报U1118可能是在其他厂拔取过ABS泵插头后所留，说明BSI很可能无故障而是ABS故障。此时，我们大胆采用了一种非常态的诊断方法，我们再次量取了ABS到诊断头（图95中0001即为诊断插头代号）的线，没有任何问题，却无法进入ABS系统。我们假设ABS故障但是仅通信线正常（或许里面是相当于一个并联的连接），通过跨接图95的15脚、16脚，跨接26脚、27脚来检测BSI与发动机ECU所报的故障码是不是跟完全接上ABS泵插头一样。如果完全一样，则ABS泵一定有故障（BSI是否有故障未定）。令人欣喜的是，直接跨接15脚、16脚，跨接26脚、27脚后，BSI与发动机ECU故障码什么都没有改变，证实ABS损坏。问题找到一个，着手处理着车5，6min蓄电池充电灯亮的故障，多个渠道显示：即使把控制单元的2插拔了，发电机仍正常发电，实际操作也是如此。为了保险，库里面刚好有一辆2013款新世嘉，于是把2013款新世嘉的发电机装到故障车上，结果，仍然是着车5、6 min后蓄电池充电灯亮。基于法系车故障的不可捉摸性，我们决定先换了Ass泵总成后再做下一步打算。令人惊喜的是，更换Ass泵后，不仅Ass故障排除了，就连着车后蓄电池充电灯亮的故障也解决了，所有BSI、发动机ECU（喷射ECU）里面的故障码在删除后也不再出现。
故障排除：更换ABS泵。