北京三菱欧蓝德维修,三菱欧蓝德abs灯亮,ABS泵异响维修

北京三菱欧蓝德维修,三菱欧蓝德abs灯亮,ABS泵异响维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

三菱欧蓝德ABS警告灯间歇性点亮
一辆行驶里程约16.6万km的2012年三菱欧蓝德2. 4 SUV。
车主反映：该车ABS警告灯间歇性点亮。

故障诊断与排除：
1）使用故障诊断仪读取ABS系统的故障储存，结果显示的故障内容为左前轮速传感器信号故障。
2）将左右前轮速传感器对调后试车，路试一段时间后再次连接故障诊断仪读取故障码，结果故障内容变为“右前轮速传感器信号故障”，说明左前轮轮速传感器确实故障。
3）使用新的左前轮速传感器进行更换，然后清除故障码，ABS系统恢复正常，故障排除。


三菱欧蓝德偶尔无法启动
一辆行驶里程约2.3万km、搭载4B12发动机和无变速器的2010款三菱欧蓝德2.4LSUV。用户反映：该车点火开关转到START位置，启动机偶尔不运转，发动机无反应。此时仪表盘上所有报警指示灯循环点亮（图1），发动机散热风扇常转。断开点火开关，试着多启动几次，有时发动机又能正常启动，当出现此现象后，发动机故障灯点亮。此故障为间歇性故障，无规律性，一两周出现1次。
故障诊断：接车后试车，发动机顺利启动，仪表盘没有任何报警灯点亮，询问客户得知，熄火后重新启动发动机，易出现发动机无法启动的故障。根据客户的提示，进行多次试车，故障终于再现，启动发动机时启动机没有反应。试着来回接通、断开点火开关多次，重新启动发动机，有时发动机又能正常启动，确认故障现象属实。连接故障检测仪读取故障代码，读得故障代码“P1590 AT扭矩减小要求通信错误”和“U0100发动机CAN超时”；记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。重新试车，只要故障现象再现，故障代码即被存储。根据故障代码提示，查阅维修手册，得知其可能的故障原因有：CAN总线故障；发动机控制单元故障；变速器控制单元故障。
使用故障检测仪检查CAN总线，结果显示CAN总线状况良好，排除CAN总线故障的可能。鉴于CAN总线状况良好，发动机控制单元内存储故障代码P1590，，存储该故障代码的处理方法是更换发动机控制单元，于是跟客户沟通。
更换发动机控制单元，试车故障再次出现。用故障检测仪读取故障代码，故障代码依旧不变，排除发动机控制单元故障的可能。难道是变速器控制单元故障？带着这个疑问，从试乘试驾车上拆下变速器控制单元，更换到故障车上，多次试车，故障能够再现，排除变速器控制单元故障的可能。怀疑发动机控制单元线路故障，查阅发动机控制单元的电路，检查发动机控制单元导线连接器B09，外观良好，插接牢固。断开点火开关，断开导线连接器B09，测量导线连接器B09的端子73与搭铁之间的电压，为蓄电池电压，正常；将导线连接器B09的端子73与搭铁短路，测量导线连接器B09的端子82与搭铁之间的电压，为蓄电池电压，正常；测量导线连接器B09的端子81、端子93与搭铁之间的导通情况，发现均导通；接通点火开关，测量导线连接器B09的端子92与搭铁之间的电压，为蓄电池电压。至此，排除发动机控制单元线路故障的可能。
通过上面检查综合分析，排除之前的疑点，按照常规的思路显然故障无法排除。考虑到故障是在启动瞬间产生，且故障是间歇性的，由此想到会不会是线路某处有间歇性接触不良引起的？按照这样的推测，故障点应该在发动机控制单元供电或搭铁线路瞬间接触不良出现的工作异常。根据这个推测，检查发动机控制单元2处搭铁，无松动接触不良；接着对发动机控制单元电源电路进行切断试验，拔掉发动机室熔丝盒第22号熔丝，尝试启动动发动机，出现与之前相同的故障现象，分别对第22号熔丝、发动机控制继电器进行仔细检查，未发现异常，检查发动机室熔丝盒第22号熔丝、发动机控制继电器导线侧，发现第22号熔丝座背面接脚处有松动。
故障排除维修人员对第22号熔丝座背面接脚处进行固定处理，让客户后期继续观察。按照以前故障发生的频率，2周后打电话回访客户，客户反映故障现象没有再现，故障排除。