奔驰更换abs泵怎么编程,汽配城奔驰abs泵内部故障维修

奔驰更换abs泵怎么编程,汽配城奔驰abs泵内部故障维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

奔驰GLK260行驶中仪表显示ESP、ABS报警，挂挡有时发冲
一辆行驶里程约4.9万km、配备274发动机、7速变速器722.9的奔驰GLK260。
客户反映：该车辆行驶中，仪表显示ESP/ABS报警，挂挡有时发冲。

故障诊断：接到车辆，测试车辆功能，果不其然，仪表显示ESP/ABS停止运作，挂挡有时发冲。连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有相关故障码。

分析上面的故障码，二者之间是有因果关系的，由于ESP里面有右前轮速传感器的信号不可信导致了变速器控制模块的拄挡发冲，所以只要解决ESP里面的故障，那么变速器里面的故障就迎刃而解了。
接下来分析ESP里面的故障码，由于ESP里面是右前轮速传感器故障，是一个单一的部件故障，所以只需要按照导向来走就行了。导向测试如下：
·检测车轮轴承间隙
·检测部件“转速传感器”的固定和安装位置
·检测部件“转速传感器”是否损坏、腐蚀或接触不良
·检测多极性环到转速传感器的间距
·标准值为1mm
·检测多极性环是否安装牢固、正确和有机械损坏
很明显，导向测试就是检查一些相关的间隙，或者线路有无腐蚀的情况，经检查一切正常。由于故障码是存储的，所以根据自已的诊断经验，故障点很可能就在轮速传感器本身，更换右前轮速传感器。更换后试车，刚出厂区大门仪表又显示ESP/ABS报警了。看来问题的关键点不在轮速传感器本身。
连接诊断仪进行快速测试，还是右前轮速传感器的故障，还是存储的。连接诊断仪试车，看实际值。
从实际值可以看出，在行车过程中，右前轮速传感器的实际值一直
没有变化，根木就没有信号的产生。看来问题的症结还在于信号的产生方面，进一步联想故障码的导向，看来是自已忽略了一些东西。
奔驰轮速传感器是霍耳式电流型的，它的信号发生器要么在半轴上，要么在轴承的齿圈上。GLK车型在轴承的齿圈上，拆开右前羊角。
原来这个轴承是换过的，修理工把正反面装反了，把轴承有信号齿圈的装在了外面，把没有信号齿圈的装在了里面，所以终导致轮速传感器没有信号产生进而导致了ESP/ABS报警，正确的装配如图5所示。
进一步了解情况，客户在外地出事故了，在其他修理厂更换的羊角轴承。看来这是一起人为的故障。由于自己的不细心，导致走了弯路。



奔驰R300仪表显示ESP、ABS停止运作、转向重
一辆行驶里程约9.8万km、配置272发动机、722.9变速器的2012年奔驰R300。该车仪表显示ESP、ABS停止运作，转向重。
故障诊断：接车，测试车辆功能。果不其然，仪表显示ABS、ESP停止运作，并且转向很重。故障现象跟客户的投诉完全一样。
连接诊断仪，对电控系统进行快速测试，发现有相关故障码。
ESP中有转向机电磁阀的存储故障，这个故障码和故障现象是有高度吻合的。转向机电磁阀的功能就是低速打转向时，控制转向机的助力，低速需要转向变轻，这时ESP控制模块就给Y10转向机电磁阀大的电流，改变它的开度，以此来改变流过转向机的液压油流量，增大转向机的助力，让驾驶员操作更轻便。而当车速很快时，这时需要小的转向角度的改变，并且从安全角度考虑，这时需要有转向力感觉，这时需要小的助力，此时，ESP控制模块就给电磁阀小的电流，流过的助力油减少，从而驾驶员有了转向力感。
上面分析了转向机电磁阀的作用原理，下面我们就对此故防进行诊断。按照经验，故障码报某个具体的故障部件就直接可以根据导向测试来做判断。根据导向测试是激活电磁阀。
根据导向测试转向机电磁阀不能激活，没有电流的实际值显示。再进一步根据导向测试，测量电磁阀的电阻值，其电阻值范围在5～12Ω之间，它的电阻在一定的温度范围是变化的，经过测试其电阻值为8Ω，正常。
根据一导向测试检查完毕后，诊断仪提示检查相关线束及插头，就到此为止没有进一步的导向说明了。既然是电磁阀，还可以检查它的供电，检查其供电不论是保持插头测量，还是拔下插头测量都没有电压，看来问题的关键点找到了。是它的供电出现了问题，再进一步查看相关实际值，发现ESP控制模块87电的实际值不正确。
经过分析它们之间一定存在某种联系，因为ESP控制模块有少七个供电，它们的作用都是不一样的，有的是为ESP控制模块供电，有的是为电磁阀供电。查阅ESP控制模块的电路图。
经过分析和对比线束的颜色，这里的15电就是控制模块所指的87电，它是为ESP控制模块供电的，经检查它的供电是有的，而为什么控制模块自已没有它的实际值显示呢？这就有点奇怪了。再转念一想，要是这个电真的没有，那为什么ESP控制模块又能电控测试出来，这个控制模块又能看实际值呢？只有一种可能那就是ESP控制模块自己不能识别这个电了，所以不能显示它的实际值了，从而导致了ESP控制模块自己不能控制给转向机电磁阀供电了。终导致了故障的发生。订货ESP控制模块，更换后问题解决。


汽车ABS系统的结构与检修（一）
ABS制动防抱死系统）的原理是通过控制制动液压力，向各个车轮施加合适的制动力，从而充分利用轮胎和地面的附着力，防止车轮抱死造成侧滑，达到有效制动的目的。ABS系统的优点在于增加制动时的稳定性、改善轮胎的磨损状况及工作可靠性等。

一、ABS系统的组成
ABS系统通常由电子控制单元（ECU）、液压控制单元（液压调节器）和轮速传感器等组成。
（一）ECU的基本回路
ECU的基本回路包括：轮速传感器的输入放大回路，运算回路，电磁阀控制回路，稳压电路，电源监控电路，故障存储回路，继电器驱动回路和输入输出回路等。

（二）轮速传感器
轮速传感器用于检测车轮的转速。当车轮转动时，安装在轮毂上的齿圈也随之转动，从而在轮速传感器上产生与车轮转速成正比的交流电压信号。轮速传感器将该信号传送给电子控制单元，电子控制单元通过该信号判断车辆的运动状态，并在需要时控制ABS系统工作。因此，轮速传感器是ABS系统中非常重要的元件之一。轮速传感器的安装形式分为3类。

（三）车辆减速度传感器
汽车减速度传感器（G传感器）。其作用是测出汽车制动时的减速度，以识别是否在雪路、冰路等易滑路面。多用于四轮驱动汽车。
（四）ABS系统液压控制装置
ABS系统液压控制装置由电动泵、蓄压器和电磁阀等组成。

其控制过程为：
1．常规制动过程：常规制动时电磁阀不通电，柱塞处于所示的位置，主缸和轮缸是相通的，主缸可随时控制制动压力的增减。这时，液压泵也不需要工作。

2．减压过程
当电磁阀输入较大的电流时，柱塞移至上端，主缸和轮缸的通路被截断，轮缸和液压油箱接通，轮缸的制动液流入液压油箱，制动压力降低。与此同时，马区动电动机启动，带动液压泵工作，把流回液压油箱的制动液加压后输送到主缸，为下一个制动周期作好准备。