北京通州大众维修,变速箱电脑维修,汽车导航维修升级

北京通州大众维修,大众自动变速箱电脑维修,汽车导航维修升级
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

大众迈腾起步或转弯时冲击非常明显
一辆行驶里程超21万km、搭载AXZ发动机的大众迈腾轿车。用户反映：该车起步或转弯时冲击非常明显。
检查分析：维修人员试车，发现用户所反映的问题确实存在。检测发动机及变速器控制单元，均无故障码。根据经验，这类冲击问题多数与DSG变速器有关。但读取变速器的数据流，数值都在正常范围内，而且与正常车辆的数据对比也没有明显的差别。
对变速器进行基本设定后试车，故障依旧。怀疑变速器的控制部分有问题，于是用正常车的机电控制单元做了替换试验。进行基本设定后路试，问题还是存在。
此时开始考虑发动机方面的问题。但观察发现该车发动机怠速运转平稳，不像是有问题。清洗喷油器和节气门后，更换火花塞。试车发现故障依旧。观察变速器控制单元的数据流，发现换入D挡后，发动机输出扭矩的期望值是30 N·m，而实际值却是24 N·m，说明发动机的扭矩输出能力已经下降，这才是问题的根源。
怠速时观察发动机控制单元的数据流，发现2列气缸的喷油修正量都超过了－20%，这势必影响混合气的正常燃烧。考虑到2列气缸同时出现了相同的问题，其原因应该与共用部分有关。替换空气质量计后观察，2列气缸的喷油修正量都小于3%，路试感觉加速非常顺畅。
故障排除：更换气空气流量计，故障排除。



大众速腾轿车无法换挡故障排除
一辆行驶里程约13.9万km、搭载CFB发动机和OAM变速器的2011年一汽大众速腾轿车。

用户反映：
该车无法换挡，且组合仪表上的挡位指示灯一直闪烁。

检查分析：
维修人员接车后试车，接通点火开关，组合仪表上的挡位指示灯同时闪烁。启动发动机，可以正常着车；移动换挡杆，换挡杆无法从P挡移出。另外，还发现换挡杆附近的挡位指示灯不亮。将发动机熄火，发现车钥匙无法拔出。
用故障诊断仪检测发动机控制单元（J623），发现存有故障码P1642和U0101。尝试清除故障码，发现P1642无法清除。检测转向柱电子装置控制单元 （J527），存有故障码02413，且无法清除。检测变速器控制单元（J743），存有故障码U0103和P1734，且U0103无法清除。
读取变速器控制单元的数据流，发现第1行换挡杆位置为“IN”，而正常状况下应与第2行数据一致。采用应急方式释放换挡杆锁，移动换挡杆，但第1行数据始终为“IN”，第2行数据则一直为“P”，由此推断变速器控制单元已经无法正常接收换挡杆位置信号。
转向柱控制单元（J527）通过接收P挡锁止开关（F319）的信号来控制车钥匙防拔出锁止电磁阀（N376）。只有当换挡杆处于P挡时，才允许拔出车钥匙。
变速器控制单元（J743）根据换挡杆位置、制动开关、车速等信息来确定锁止或释放换挡杆锁。锁止和释放换挡杆信息会通过驱动CAN总线传递给换挡杆控制单元（E313），E313通过换挡杆锁止电磁阀（N110）来锁止或释放换挡杆。
在P挡和N挡时的换挡杆锁止形式有所不同：换挡杆只要处于P挡，如果没有制动信号，N110就会断电，从而锁止换挡杆；而当换挡杆处于N挡时，如果停留时间超过2s，且车辆静止，N110则通电，换挡杆锁止。
结合故障现象、故障代码以及车钥匙锁止和换挡杆锁止的控制原理进行分析，认为E313工作异常，无法向J743、J527及组合仪表（J285）发送挡位信号，导致车钥匙无法拔出，换挡杆无法移动，且组合仪表上的挡位指示灯闪烁。进一步分析可能的故障原因有：E313的供电、搭铁及通信线路存在故障；E313损坏。
根据换挡杆控制电路，断开E313的线束插接器T10s，接通点火开关，测量T10s的9、10号端子间的供电，为蓄电池电压，正常。测量1号端子与搭铁间的导通情况，导通良好。测量7、8号端子间的电阻，约为59Ω。分别测量7、8号端子与搭铁和电源的导通情况，均不导通。以上测量结果说明E313的供电、搭铁及通信线路均正常。
考虑到J527中的故障代码02413提示P挡锁止开关（F319）对搭铁短路，于是进行了测量，确认F319及其线路均不存在对搭铁短路的问题。诊断至此，可以推断是E313损坏。
故障排除：由于E313、F319、N110及Y6等均集成在换挡杆总成上，于是决定更换换挡杆总成。更换换挡杆总成后试车，换挡正常，车辆行驶也正常，故障确认排除。