奔腾b50变速箱电脑维修,北京自动变速箱电脑维修升级

奔腾b50变速箱电脑维修,北京自动变速箱电脑维修升级
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

奔腾B50轿车换挡冲击检修
一辆行驶里程约11.23万km的奔腾B50 CA7165AT4尊贵型奔腾轿车。

用户反映：
该车当车辆正常行驶从1挡升到2挡时和3挡降到2挡时，均有换挡冲击，其它挡位正常，无DTC。

故障分析：
该车型装备的自动变速器由液压控制系统、行星齿轮机构、电子控制系统及操纵机构等部分组成，TCU采集车辆的车速、发动机转速、输入输出转速、节气门开度、动力负荷等信号，根据换挡控制程序，控制换挡电磁阀的接通和关闭，改变液压油路的通断，从而变换其内部执行元件（离合器、制动器）的工作状态，通过这样的方式来控制行星齿轮机构的锁止及接通，从而实现平稳的换挡。TCU控制换挡电磁阀S1和S2的打开和关闭，进行1挡发动机制动操作和换挡操作，同时电磁阀SLC 1、SLC2、SLC3、SLB1丰良据TCU输出的信号线性控制液压，用于控制至离合器C1、C2、C3和制动器B1的液压，以实现平稳换挡。
故障原因：导致换挡冲击的可能原因：1） ATF油位过低或变质；2）管路压力过低；3 ）TCU至变速器线束故障;4）换挡电磁阀发卡或损坏；5）控制阀体内部堵塞；6 ）TCU损坏。

故障诊断：
1．检查油位在正常范围内、颜色粉红、明亮、无杂质。
2．在油温正常时使用压力表测试管路压力：
怠速时：D挡390kPa ; R挡600kPa；在标准范围（怠速时：D挡：337～437kPa；R挡：508～643kPa）内，正常。
失速时：D挡1295kPa;R挡1890kPa。在标准范围（失速时：D挡：1295～1500kPa；R挡：1875～2106kPa）内，正常。
3．检查TCU各端子至变速器相应插接头端子均导通，无短路或断路。
4．检查换挡电磁阀。
（1）换挡电磁阀电阻：SLC3 : 5.6Ω;SLBI：5.6Ω；SLC2：5.6Ω；SLC1：5.5Ω；
（2）管路压力控制电磁阀SLT:5.6Ω；
（3）锁止控制电磁阀SLU : 5.3Ω、
均在标准范围内（20℃时5.0～5.6Ω），正常。
5．检查控制阀体，发现换挡电磁阀SLB1弹簧断裂、其它机械阀正常、内部无异物，由于SLB1在2挡和6挡时不工作，其它挡位工作，才导致1挡升2挡，3挡降2挡有冲击感。其它各阀体活动自如、无卡滞，内部清洁、表面无损坏。

故障排除：
更换换挡电磁阀SLB-1弹簧。


一汽奔腾B50尊贵型轿车换挡冲击
一辆行驶里程约14.2万km的一汽奔腾CA7165AT4尊贵型轿车。

车主反映：
该车行驶中，从1挡升到2挡时有冲击，从3挡降到2挡时也有冲击。

故障诊断：
接车后试车验证故障现象，在车辆正常行驶过程中，从1挡升到2挡时和从3挡降到2挡时均有明显的换挡冲击，但其他挡位升降挡正常。根据该车自动变速器的结构原理分析，自动变速器控制单元（TCU）采集车速、发动机转速、自动变速器输入及输出轴转速、节气门开度、发动机负荷等信号，根据换挡控制程序控制换挡电磁阀S1和S2的接通和关闭，来改变液压油路的通断，进行1挡发动机制动操作和换挡操作，同时电磁阀SLC1、SLC2、SLC3、SLB1根据TCU输出的信号线性控制液压，用于控制至离合器C1、C2、 C3和制动器B1的液压，变换其工作状态，控制行星齿轮机构实现自动变速器的平稳换挡。分析认为造成上述故障的可能原因有ATF油位过低或变质、管路压力过低、TCU至自动变速器的线束有故障、换挡电磁阀卡滞或损坏、控制阀体内部堵塞、TCU损坏等。
按照先易后难的故障诊断原则，检查ATF油位及品质，按照该车自动变速器维修手册上提供的油位检查方法（使用F-ADS故障检测仪检查ATF油温并确保其在35 ℃～45℃，将车辆放置在水平地面上，将换挡杆换至P挡且不要启动发动机，拆下溢流阀和加注塞，检查'ATF是否从溢流孔溢出，如果ATF未溢出，则加注ATF直至溢出；启动发动机，检查ATF是否从溢流孔再次溢出，如果ATF未溢出，则加注ATF直至溢出，等ATF冷却至35℃以下，踩住制动踏板，在P挡至D挡各挡位间换挡，并在各挡位至少停留2s，执行2次换挡后返回P挡），ATF油位在正常范围内，并且溢出的ATF颜色粉红、明亮、无杂质，正常；在ATF温度正常时使用压力表测量自动变速器的管路压力，怠速时，D挡的管路压力为390 kPa（规定值为337 kPa～437 kPa ），R挡的管路压力为600 kPa（规定值为508 kPa～643 kPa ），失速时，D挡的管路压力为1 295 kPa（规定值为1295 kPa～1 500 kPa ），R挡的管路压力为1890 kPa（规定值为1 875 kPa ～2 106 kPa ），正常；测量TCU各端子至自动变速器相应导线连接器对应端子之间的线路，正常；用万用表测量换挡电磁阀的电阻，SLC1的电阻为5.5 0、 SLC2、 SLC3、 SLB1的电阻均为5.6Ω，锁止控制电磁阀SLU的电阻为5.3Ω，管路压力控制电磁阀SLT的电阻为5.6Ω，各电磁阀的规定电阻为5.0Ω～5.6Ω（20℃时），均正常；检查控制阀体，发现换挡电磁阀SLBI内部的复位弹簧断裂，其他机械阀正常，内部无异物。

故障排除：
由于换挡电磁阀SLB1复位弹簧断裂，而换挡电磁阀SLB1没有单零件提供，只能更换控制阀体总成（零件号为FS5021100A）。更换控制阀体总成后试车，换挡冲击的故障消失，故障排除。