雪佛兰科鲁兹转速表和车速表出现波动，停车后再也无法启动

　　故障现象：一辆行驶里程约6.6万km的2013款雪佛兰科鲁兹1.8轿车。该车更换防冻液储液罐后，行驶中电动助力转向系统EPS警告灯亮，仪表台上的转速表和车速表出现波动，停车后再也无法启动。

　　故障诊断：现场检查发现，对发动机进行启动操作时，启动电机不工作，仪表台上电动助力转向系统EPS警告灯亮，燃油表、水温表没有指示、没有挡位显示。

　　连接诊断电脑，无法读取车辆VIN。使用同车型VIN“强行”进入，高速总线上的模块无法通讯，低速总线上模块的数据通讯正常。

　　通过故障现象和故障码可以看出，该车故障是由高速总线无法通讯造成的。使用网络诊断软件DBDT进行检测，显示高速总线14＃有开路，得到的电压波形。

　　动力转向控制模块中有通讯类的故障码，其含义为：与发动机控制模块ECM、电子制动控制模块EBCM、车身控制模块BCM失去通讯。

　　测量DLC6＃-14＃端子处高速总线终端电阻为121Ω，说明高速总线存在断路，与之前DBDT诊断的结果一致。接下来的工作就是要找到断路的具体位置。

　　高速总线上的各模块连接方式。断开TCM，向DLC方向测量高速总线14#CANLow的导通情况，电阻为32MΩ；断开EBCM，测量EBCM至TCM之间高速总线14#CANLow的导通情况，电阻为32MΩ；断开EPS，测量EPS至EBCM之间高速总线14#CANLow的导通情况，电阻为32MΩ；断开插头X114，测量X114至EPS之间高速总线14#CANLow的导通情况，电阻为32MΩ。

　　通过上述测量，基本可以判断出插头X114至EPS之间的高速总线14#CANLow的电路中存在故障。该电路位于车辆下方的转向机线束中，由左前雾灯至转向机，了合着前副车架左侧框架布置。

　　沿着该车转向机线束仔细检查，发现一处线束的外皮有挤压破损痕迹，拨开后看到其中的高速网络线（白色）几乎完全断开，只有几根锈蚀的铜丝和表皮连接。从破损痕迹看，是底盘撞击造成导线受损。线束表皮是波纹套，破损不易被发觉，但是内部的导线已经破损、进水锈蚀，终导致故障。

　　更换该段线束后，测得高速总线的电压波形，该车故障被排除。