奥迪A6变速箱电脑维修,先给出维修方案费用,再进行维修

奥迪A6变速箱电脑维修,先给出维修方案费用,再进行维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

奥迪A6轿车挂倒挡时有冲击现象
一辆搭载2.8L发动机和01J型无级变速器（CVT）（不带S挡）的一汽奥迪A6轿车。该车由于涉水导致发动机严重损毁，并且变速器也有少量进水情况。更换发动机总成和变速器油液后基本正常。但用户仅使用1个月即抱怨挂倒挡有冲击，自此开始，用户每隔1周到1个月的时间就返厂1次。前几次返厂的处理方法是清除自适应学习值。之后又调整过倒挡制动器组件，并且更换过几块阀体和控制单元，均未能将故障排除，无奈之下求助于笔者。
接车后：挂入倒挡后松开制动，此时再踩加速踏板即会有一次“咯瞪”异响和强烈冲击感。但制动踏板踩的时间再长一些即会有所改善。直观感觉像踩制动挂入倒挡后接合缓慢。经与用户沟通、问诊还了解到车辆放置一晚再重新启动，此时挂倒挡变速器偶尔会出现连续耸车现象。每次均通过清除自适应学习值来解决，但行驶一段时间后再次出现。
检测分析：对删除自适应学习值前后的两组数据进行分析，发现删除后的倒挡制动器压力调节电磁阀电流值为正常，与前进挡相同，所以试车时变速器工作正常。但控制单元重新对倒挡制动器进行自适应后，其电流值明显偏低。
奥迪CVT前进挡和倒挡是在离合器处于微量打滑的条件下完成自适应匹配过程的，此时控制单元根据离合器状态、离合器反馈油压、阀体至离合器之间的液压密封状态、冷却系统状态（链传动夹紧力）等信息，逐渐进行调整离合器压力调节电磁阀的自适应匹配电流值。当液压系统或离合器供油管路存在泄漏以及离合器间隙过大并且摩擦系数过低时，自适应电流值会逐渐升高；反之，当存在液压油路堵塞、摩擦元件间隙过小等情况时，自适应匹配电流会逐渐降低。
回顾之前的维修过程，阀体、内外滤清器均已换过，可以认为液压系统无堵塞情况。之前也更换过其他主要零部件，所以暂时认为控制单元计算与输出也无问题。此时通过反复沟通得知此车初期变速器内有少量进水情况，所以果断将变速器抬下，直接检查倒挡制动器。经多次测量发现间隙值偏小，只有1.8～2.0mm。至此可以得知，早期的进水使该车制动器摩擦组件逐渐发生膨胀，前期测量间隙均为正常，但是通过一定时间的侵蚀、浸泡之后，故障现象开始显现。所以，冲击的原因是间隙发生改变，同时摩擦片自身的缓冲能力也已经下降。
故障排除：更换整套前进挡和倒挡摩擦片、活塞，并将间隙调至正常（倒挡2.3～2.5mm，前进挡1.6～2.0mm）。装车后通过路试进行自适应匹配，一切正常。2个月后通过电话回访，用户表示满意。


奥迪A6因熔丝损坏导致起步冲击
一辆装配2.4 L发动机和01V自动变速器的奥迪A6轿车。该车由于发生交通事故而进厂维修，检查发现其发动机气缸体及自动变速器壳体都损坏了，驾驶室内的两个安全气囊也都打开了。更换发动机气缸体、自动变速器壳体及其他损坏的部件，并对变形部分进行修复后试车。启动发动机，发动机怠速及加速均正常，当将变速杆由N位挂入D位缓慢加速时轿车运行也正常，但当将变速杆返回N位后再重新挂入D位起步时，轿车有明显的冲击现象。
故障诊断：当时怀疑是自动变速器有故障，由于01v自动变速器是手动／自动一体，怀疑是在撞击时引起传动部件损坏，导致发闯。但经认真分析认为，第1次由N位挂入D位起步时轿车并没有发闯的现象出现，加速（无负荷）也正常，第2次由N位挂入D位时，轿车却出现发闯的现象，将轿车加速到80km/h时，也有发闯现象。由第1次运行正常表明该自动变速器传动部件应没有问题，怀疑是自动变速器电路部分出了故障。用故障阅读仪检测，发现发动机电控单元储存有9个故障代码，分别为：1016518一气缸体左侧氧传感器不工作。②16538一气缸体右侧氧传感器不工作。3017834一燃油箱通风阀N80断路。④17938一凸轮轴调节电磁阀对地短路。（5）17923一进气歧管转换阀N156对地短路。⑥17746一左侧凸轮轴位置传感器G163断路或对正极短路。⑦ 16486一空气流量传感器G70信号太小。⑧17523一左侧氧传感器加热线路对地短路。⑨17527一右侧氧传感器加热线路对地短路。清除故障代码后再次读取，仍然是上述9个故障代码。看来这9个故障是真实的发动机故障了。由于该车经过了整形、喷漆等维修作业，怀疑是搭铁不良造成的。但经检查发现，蓄电池负极线与车身搭铁良好，发动机线束搭铁也良好。通常情况下，在维修车辆的时候，都是先检查外围电路，如果外围电路没有故障，后才怀疑到发动机电控单元，因为发动机电控单元工作是很可靠的，轻易不会损坏。还有一种可能就是上述9个故障相关的部件共用同一电源，由于这个电源出现了问题，就会导致出现上述现象。按照该车型的电路图进行检查，终于找到了问题原因。由于34号熔丝熔断，引起上述9个故障相关的部件没有电源，发动机电控单元没有检测到空气流量传感器的信号，只能用其他的信号代替，引起加速减速不顺畅。再加上氧传感器不工作，没法进行修正。自动变速器电控单元接收不到空气流量传感器的信号，导致加速过程中，控制各个电磁阀打开滑阀的时间不准确，轿车运行有很大的冲击现象。更换34号熔丝后，该车运行平稳，上述故障得以排除。