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“从公交站或地铁站到办公室和家里的后一英里的交通非常令人头疼，没有任何三轮车或出租车愿意走这么短的距离。”Bounce联合创始人Vivekananda HR告诉志象网（The Passage）。

　　“我们从ofo手中收购的自行车也将加入试点。”他说，45到60天内Bounce的应用将支持扫码使用单车。

　　印度创业者从中国公司继承的，不仅是败局留下的遗产，还有先见之明的运营管理教训。

　　在浦那和班加罗尔，小蓝车Yulu和小绿车Pedl随处可见。一开始，用户可以把车停在任何地方，甚至是在路中间，引起了交通失序。Yulu不得已派出团队去搬运自行车并停放在适当的地方。

　　这样一来，成本太高难以为继，Yulu吸取了教训，开始联合Pedl与当地合作，规划的停车区域。在班加罗尔，这样的停车区现在有500个，在全部的4个城市总数超过1000个。

　　纠结的用户体验

　　但也有的问题无法靠“继承”来解决，比如技术和运营失误。

　　在印度，共享单车的用户体验仍有待改善。志象网（The Passage）记者的亲身体验以及和其他用户交流后发现，包括刹车失灵、智能锁失灵、轮胎漏气等现象并不少见，而且停车区的分布也不够密集，有时候用户甚至需要在锁车之后再走一公里到目的地。

　　Vivek Kumar是一名22岁的软件工程师，他近刚从德里搬到了班加罗尔。刚到班加罗尔时，他一直骑着共享单车穿梭在城市中参加面试。

　　一次去面试的路上，他发现单车的链条断了，这就十分尴尬了：他得先把车子停到制定的停车区域，否则软件会一直计费。